El jueves, la oficina del Fiscal General Steve Marshall anunció que Marshall había firmado una queja contra la Asociación Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras por sus nuevos estándares de economía de combustible. Otros veinticinco estados también firmaron la denuncia, con Kentucky y Virginia Occidental a la cabeza del esfuerzo.
La denuncia de los fiscales generales afirma que el cambio de las normas “excede la autoridad estatutaria de la agencia y, por lo demás, es arbitrario, caprichoso, un abuso de discreción y no conforme a la ley”.
La NHTSA, parte del Departamento de Tránsito de EE. UU., finalizó sus revisiones a los estándares de economía de combustible promedio corporativa del país a principios de junio.
Las revisiones finalizadas de las normas aumentarán el kilometraje requerido para vehículos de pasajeros en un 2 por ciento cada año entre 2027 y 2032 y el kilometraje requerido para camionetas ligeras en un 2 por ciento cada año entre 2029 y 2031.
La NHTSA estimó que sus estándares para automóviles de pasajeros requerirían un kilometraje de 65,1 millas por galón y sus estándares para camionetas ligeras, 45,2 millas por galón para 2031. Sin embargo, también estimaron que sin el cambio reciente en las reglas, los estándares aún aumentarían a 58,8 millas por galón. galón y 42,6 millas por galón respectivamente.
Marshall calificó estos cambios como una “continuación de la guerra de la Administración Biden contra la energía estadounidense”.
El comunicado de prensa de la oficina del Procurador General afirmó que eran parte de una “transición forzada hacia los vehículos eléctricos” y que “evitarían el libre mercado al tiempo que aumentarían los costos para las familias y socavarían la confiabilidad de la red eléctrica”.
Sin embargo, según la NHTSA, las personas que compren un automóvil de pasajeros o una camioneta ligera en 2032 ahorrarán una media de 100 dólares gracias al cambio. Si bien es innegable que los cambios regulatorios aumentarán los precios de los vehículos, la NHTSA dice que los propietarios también ahorrarán significativamente en costos de combustible.
Se estimó que el “valor actual total de los beneficios netos monetizados agregados para la sociedad” derivados de los cambios en los requisitos de kilometraje de los automóviles de pasajeros y camiones ligeros era de 35.200 millones de dólares.
Además, si bien la queja de los AG dice que el cambio excede la autoridad de la NHTSA, la NHTSA señaló su requisito legal de establecer el “nivel promedio máximo factible de economía de combustible que el Secretario decide que los fabricantes pueden lograr en ese año modelo”.
Los estándares de ahorro de combustible se mantuvieron constantes durante la década de 2000, pero entre 2010 y 2024, el requisito para los automóviles de pasajeros aumentó de 27,5 millas por galón a 54,5 millas por galón. Esto representó un aumento anual promedio del 5 por ciento, significativamente por debajo de los aumentos del 2 por ciento que la NHTSA busca actualmente.
Los requisitos modificados de la NHTSA anunciados a principios de este mes también son significativamente menos estrictos que sus sugerencias del año pasado.
Como ejemplo, en 2023 la NHTSA recomendó que se exigiera a los fabricantes que aumentaran la eficiencia del combustible de los camiones ligeros en un 4 por ciento cada año a partir de 2027. Según las nuevas directrices, no se exigirá a los camiones ligeros que aumenten su eficiencia hasta 2029, y luego sólo un 2 por ciento cada año.
El Instituto Americano del Petróleo, que representa a las compañías de petróleo y gas natural y niega regularmente el cambio climático, también presentó una demanda contra los cambios de la NHTSA a sus estándares de eficiencia de combustible.
