El máximo regulador de seguridad de Estados Unidos ha lanzado oficialmente normas más relajadas sobre economía de combustible, tras una medida similar de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) adoptada hace unos meses.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha anunciado oficialmente nuevos estándares de combustible que requieren una economía de combustible promedio para flotas de 50,4 mpg para 2031 para las reglas corporativas de economía de combustible promedio (CAFE), como se detalla en un informe de Noticias automotrices. El nuevo estándar es inferior al requisito original, que establecía que los vehículos y camionetas ligeras alcanzarían una economía de combustible promedio de 58 mpg para 2032.
Además, los nuevos estándares exigen solo una mejora del 2 por ciento en la eficiencia del combustible por año para los automóviles, mientras que las camionetas ligeras necesitarán ver una mejora del 4 por ciento entre los años modelo 2027 y 2032.
La desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. puede no durar mucho: Bloomberg
El cambio de reglas de la NHTSA surge como un medio para adaptarse y cumplir con los recientes cambios estándar de la EPA, que no requiere tantos vehículos eléctricos (EV) vendidos como las reglas anteriores. Bajo la nuevas reglas de la EPA, que entraron en vigor en marzolos vehículos eléctricos ahora deben representar entre el 30 y el 56 por ciento de las ventas de vehículos ligeros de los fabricantes de automóviles entre 2030 y 2032, frente a la propuesta anterior de alcanzar el 67 por ciento para 2032.
Por lo general, la EPA puede establecer estándares más estrictos que la NHTSA, dado que esta última agencia no puede utilizar la economía de combustible de los vehículos eléctricos para determinar los estándares máximos posibles para un año determinado, aunque sí tiene que usarlos para determinar el cumplimiento.
“Debido a que tenemos un mercado que tiene un número cada vez mayor de vehículos eléctricos, se vuelve más difícil para la NHTSA establecer estándares que sean tan estrictos como los estándares de emisiones de la EPA”, dijo Chris Harto, analista senior de políticas de Consumer Reports.
La Alianza para la Innovación Automotriz ha argumentado que las normas recientemente revisadas alinean las reglas de la NHTSA con las de la EPA.
“¿Se debe considerar que un fabricante de automóviles viola las reglas CAFE (y está sujeto a miles de millones de dólares en sanciones civiles) si cumple con los estándares establecidos por las nuevas reglas de gases de efecto invernadero de la EPA? No, no deberían”, dijo el director ejecutivo de la alianza, John Bozzella. “Y… a primera vista, ¡la regla CAFE final parece decir lo mismo!”
La alianza también señala que a medida que la industria automotriz avance hacia los vehículos eléctricos, los estándares de economía de combustible serán cada vez más irrelevantes.
“CAFE es una reliquia de la década de 1970: una política para promover la conservación y la independencia energética haciendo que los vehículos de combustión interna sean más eficientes”, añade Bozzella. “Pero esos vehículos ya son muy eficientes. ¿Y los vehículos eléctricos? No queman nada. Ni siquiera tienen tubo de escape”.
La NHTSA dice que las nuevas regulaciones se desarrollaron junto con la EPA, y las dos agencias trabajaron en conjunto para “optimizar la efectividad de sus estándares y minimizar los costos de cumplimiento”.
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