En esta historia
Nissan ha estado en una situación difícil por un tiempo, pero recientemente los problemas del fabricante de automóviles son aún más pronunciados. Hay dos factores clave, pero entrelazados, que están frenando a Nissan, y no estoy seguro de que algún tipo de inversión o cambio en la dirección de la empresa pueda superarlos.
Si bien la mayoría de los expertos señalarán la deslucida oferta de productos como explicación de la caída de Nissan, la competitividad, o la falta de ella, de los respectivos modelos de la marca sólo cuenta una parte de la historia. Los problemas más importantes en juego son la mala percepción del producto y una experiencia minorista deficiente, y estas dos cosas se retroalimentan.
Empecemos con el producto, ¿cuándo fue la última vez que viste un modelo de Nissan y tuviste la reacción de “me gustaría comprar ese”? Dado que este es un sitio para entusiastas, puedo apostar que fue el cupé deportivo Nissan iDX. eso nunca se hizoy probablemente nunca se realizará. Antes de eso, probablemente fue el GT-R que salió al mercado en 2008, un automóvil para entusiastas de un nicho de mercado con un precio minorista que rondaba los 70.000 dólares. El Nissan Z tenía potencial, pero era solo una versión retro del ya antiguo 370Z.
El problema es que, si bien Nissan fabrica productos que prácticamente cubren todos los segmentos, desde autos subcompactos hasta camionetas, una gran variedad de crossovers e incluso algunos vehículos eléctricos, para la mayoría de los compradores convencionales la marca no está a la vanguardia de su concisión. Como comprador profesional de automóviles que ha negociado miles de acuerdos a lo largo de doce años, ha habido menos de una docena de veces en las que un cliente solicitó un Nissan.
En general, los compradores de automóviles perciben a Nissan como una marca más barata o de bajo mercado. De manera similar a cómo se percibían a Hyundai y Kia a finales de los 90 y principios de los 2000, los clientes compraban esos autos porque las importaciones estándar como Honda y Toyota eran demasiado caras. Aunque es posible que las empresas no admitan claramente que los compradores no ven a Nissan a la par de otros fabricantes de automóviles japoneses, la estrategia de fijación de precios de Nissan de fuertes rebajas y descuentos es una admisión tácita de que un automóvil “más barato” es la única manera de poder hacerlo. realmente competir. Naturalmente, esto retroalimenta la percepción de que los autos de Nissan no son tan buenos y por lo tanto deberían ser menos costosos que el resto del mercado. A pesar de ser la marca más “orientada al presupuesto”, Nissan eliminó su automóvil más asequible, el Versa, además del popular Altima.
Este círculo vicioso de precios y percepción es en cierta medida responsable del siguiente problema, que gira en torno a la experiencia del distribuidor. Aunque no recibo muchas solicitudes de Nissan nuevos, he tenido varias interacciones con los distintos concesionarios de la marca en el ámbito de vehículos usados y he descubierto que, en su mayor parte, la red de concesionarios es, en general, resistente. para brindar una experiencia de compra de automóvil sencilla y sin complicaciones. Ciertamente hay buenos concesionarios Nissan, al igual que hay muchas manzanas podridas que representan otras marcas. pero el gran volumen de tiendas Nissan turbias es mayor que el promedio en comparación con importaciones similares. El fabricante de automóviles jugó brevemente con la idea de un portal de “compra en línea”, pero esencialmente falló en la ejecución.
Desafortunadamente, el modo de operar se puede explicar en parte por el tipo de cliente que compra un Nissan. Si esta marca no es la opción principal, entonces se convierte en la opción alternativa para los compradores con una combinación de mal crédito y/o falta de educación cuando se trata de comprar un automóvil, el resultado de esto es un cliente objetivo que es fácil de aceptar. ventaja de. Si la mayor parte de los clientes que entran a la sala de exposición son fácilmente estafados, esos distribuidores caerán en un patrón de comportamiento de tácticas de “robo” de la vieja escuela para cerrar un trato.
Hyundai y Kia enfrentaron desafíos similares cuando intentaron renovar sus marcas, y aunque ambos fabricantes de automóviles todavía tienen una red de concesionarios que no es ideal, las interacciones están mejorando, aunque lentamente. Sin embargo, la ventaja que tienen las marcas coreanas es un cambio de perspectiva, la mayoría de los compradores no perciben un Sonata o un Sorento como la opción “barata” sobre un Camry o un Pilot, simplemente es diferente.
Además, Hyundai y Kia han adoptado plenamente el cambio hacia la electrificación y han presentado productos deseables. Aunque Nissan llegó temprano al mercado de vehículos eléctricos con el Leaf, un automóvil objetivamente bueno para su época, el fabricante de automóviles lo dejó en la vid demasiado tiempo como sus otros productos. La Ayria Sobre el papel debería haber funcionado, es un crossover de tamaño mediano con una autonomía respetable, pero es un coche que sigo olvidando que existe. También sospecho que existe una superposición limitada entre el comprador típico de Nissan y alguien que tiene fácil acceso a la carga en su residencia.
Nissan se enfrenta a una batalla cuesta arriba que requerirá tanto una inversión masiva en productos como una revisión seria de su red minorista si la marca no quiere terminar como Mitsubishi. No puede seguir dependiendo de una base de clientes que no desear comprar sus productos sino más bien tiene para comprar sus productos.
Tom McParland es escritor colaborador de Jalopnik y dirige AutomatchConsulting.com. Elimina la molestia de comprar o arrendar un automóvil. ¿Tiene alguna pregunta sobre la compra de un automóvil? Envíelo a Tom@AutomatchConsulting.com
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik..
