Siguiendo los pasos de American Airlines, Air New Zealand y Turkish Airlines, Oman Air es la última aerolínea en abandonar sus cabinas de primera clase para siempre.
Como muchos de los actores más importantes del mundo, Oman Air está reemplazando a First con una nueva cabina Business Studio. Este último producto estará presente predominantemente en sus rutas de Londres y Bangkok. Los nuevos asientos se suman a los asientos de clase ejecutiva actuales y serán más baratos que los de primera clase, pero con una prima respecto a los asientos de clase ejecutiva estándar.
Cabina Business Studio de Oman Air:
Omán aire
Con Korfiatis, director ejecutivo de Oman Air, dijo Fortunala demanda de primera clase ha disminuido”. El nuevo Business Studio de Oman Air ofrecerá una distancia entre asientos de 82 pulgadas, paredes privadas para cada asiento, una pantalla personal de 23 pulgadas, conectividad Wi-Fi gratuita y comidas a la carta.
La medida de Oman Air sigue a American Airlines, que anunció planes de eliminar la primera clase internacional cuando renueve sus cabinas de clase ejecutiva con los últimos asientos. En cambio, American Airlines ofrecerá un nuevo asiento Flagship Suite Preferred en la primera fila del nuevo avión Boeing 787-9 de la aerolínea y en el avión Boeing 777-300 modernizado. Las suites ofrecerán más espacio, varias áreas de almacenamiento y amenidades exclusivas, perfectas para ejecutivos que buscan lujo extra al volar largas distancias.
Malaysian fue una de las primeras aerolíneas en eliminar su primera clase y agregar asientos business plus, que actualmente ofrece su Business Studio en la antigua cabina de primera clase. Sin embargo, incluso esto ha sido de corta duración, ya que la aerolínea debe modernizar sus Airbus 350 con sus nuevas suites de clase ejecutiva Collins Aviation Elevation en 2026, eliminando por completo los Business Studios. Económicamente, es más lucrativo tener todos los asientos en clase business y business plus, ya que se puede tener un pequeño número de asientos en la misma cabina sin necesidad de personal adicional y ofrecer la misma comida y bebida que en clase business. En realidad, los pasajeros simplemente pagan por espacio adicional en lugar de una cabina totalmente elevada.
La última tendencia es que la primera fila de la clase ejecutiva tenga suites más grandes que se pueden seleccionar como una asignación de asiento paga y tienen una excelente relación calidad-precio por la cantidad de espacio. Estos pueden costar tan solo $250 adicionales por vuelo, un gran contraste con la primera clase, que puede costar hasta $6000 o más por trayecto. Las aerolíneas están tratando de maximizar el retorno de ingresos para la primera fila, donde el espacio no se puede utilizar con tanta eficacia como el resto de la cabina. Los asientos de clase ejecutiva están diseñados para encajar de manera eficiente utilizando el espacio muerto debajo del asiento delantero. Como esto no es posible en la primera fila, tiene sentido agregar algo de espacio y características adicionales para aumentar el retorno financiero de estos asientos.
Qatar Airways
Y cuando Virgin Atlantic reveló los interiores de sus aviones más recientes en su Airbus 330neo, agregó dos Retreat Suites en el centro de la primera fila, que también ofrecen un asiento complementario para cenar con amigos. Estas suites cuentan con una cama totalmente plana de 6 pies y 7 pulgadas, pantalla táctil de 27 pulgadas con conectividad Bluetooth y carga inalámbrica. Los clientes pueden actualizar a la Retreat Suite al momento de realizar la reserva por £300 ($390) por persona y trayecto. Air France también reveló silenciosamente un concepto similar con sus nuevas cabinas de clase ejecutiva A350 y Boeing 777-300ER, que tienen dos filas de estas suites más grandes en las filas uno y diez. Los asientos modernos también tienen carga inalámbrica y audio bluetooth, pero están restringidos a los miembros del club de viajero frecuente de primer nivel de la aerolínea hasta 72 horas antes de la salida. El tamaño de la zona de noche es particularmente notable, con la enorme zona otomana que permite a los pasajeros dormir cómodamente en cualquier posición que elijan.
No son sólo los asientos los que están mejorando en la clase ejecutiva. Recientemente, Qatar Airways anunció que serviría caviar en clase ejecutiva en rutas selectas como Londres, Nueva York, París y Sydney, lo que marca una mejora significativa. El nuevo servicio de caviar se puede pedir como refrigerio independiente o como parte de las comidas a bordo. La aerolínea ya tiene una clase ejecutiva que podría rivalizar con las cabinas de primera clase de muchas aerolíneas, con cenas a pedido, suites privadas y vino y champán premium, como el excelente Laurent Perrier Alexandra Rose Champagne que sirvieron recientemente, que se vende al por menor. a alrededor de £ 300 ($ 390) la botella. La experiencia en clase ejecutiva es tan buena que la aerolínea ha ganado 11 veces el premio Skytrax a la Mejor Clase Ejecutiva del Mundo.
