El seminario web sobre el estado del transporte de mercancías de FreightWaves de julio ofreció un debate amplio sobre todo, desde las quiebras de camiones, un aumento en las importaciones de la Costa Oeste y lo que una segunda presidencia de Trump podría significar para la cadena de suministro.
Craig Fuller, director ejecutivo y fundador de FreightWaves, dijo: “Para muchas personas, la carrera presidencial está en la mente de muchos estadounidenses y cada vez se parece más a Donald Trump. Y si estás a cargo de una cadena de suministro, ya estás pensando en cómo será la economía de Trump”.
A continuación se presentan cinco conclusiones del seminario web:
Los operadores logísticos deberían considerar cómo una segunda presidencia de Trump podría afectar las cadenas de suministro
Si el expresidente Donald Trump gana en noviembre, su segundo mandato podría significar recortes de impuestos, mayores aranceles de importación y una depreciación acelerada para las empresas, dijo Fuller.
“Había mucha gente esperando a ver qué pasaba en noviembre, porque creíamos que iba a ser una carrera reñida y disputada. Ya no parece ser así”, dijo Fuller.
Fuller dijo que tener claridad sobre quién será el próximo presidente de Estados Unidos podría crear un aumento en las importaciones.
“Creo que veremos mucho más optimismo simplemente porque hay claridad. Ya sea que ames una presidencia de Donald Trump o la odies por completo, las empresas quieren claridad. Los consumidores quieren claridad”, dijo Fuller. “Sabemos que a Donald Trump le gustan los recortes de impuestos sustanciales, lo que va a generar mucho optimismo. Le encantan cosas como la depreciación acelerada. Nunca se ha encontrado con un arancel que no le guste. Esta es probablemente una economía que se va a estimular. Creo que eso va a generar cierto optimismo donde parte de la economía parece cansada. … Creo que habrá un nivel de confianza simplemente porque hay más certeza de cómo se ve una presidencia de Donald Trump, en comparación con una presidencia de Biden que mantiene el rumbo. Y eso tiende a ser más favorable para el transporte de mercancías”.
Las importaciones de contenedores de EE.UU. aumentan en junio y julio
El volumen de importación de contenedores a EE. UU. aumentó un 14 % interanual en junio y al 18 de julio aumentó un 18 % en comparación con el mismo período en julio de 2023, según el índice de volumen de TEUs de entrada oceánica SONAR de FreightWaves (IOTI.USA)
“Tenemos que hablar de los datos de importación, porque las importaciones están en alza. Estamos cerca de niveles récord”, dijo Fuller.
“El IOTI es un índice que mide los contenedores unitarios equivalentes a veinte pies en función de su tiempo estimado de salida del puerto de embarque. Se trata de un material que todavía no ha llegado a Estados Unidos y que está en plena crisis”, afirmó Strickland.
Los datos de importación muestran que una gran cantidad de carga ha comenzado a fluir hacia Estados Unidos, lo que es una buena señal para la economía del transporte de carga, dijo Fuller.
“Si observamos lo que se está cargando actualmente en China o en todo el mundo, estamos viendo niveles casi récord en términos de volumen. Es bastante significativo”, dijo Fuller. “Lo bueno de esto es que nos dice mucho sobre lo que los camioneros pueden esperar en la segunda mitad del año”.
Más capacidad saldrá del mercado en 2024
John Paul Hampstead de FreightWaves escribió recientemente un artículo: “Los préstamos por desastre de la SBA apuntalaron a los transportistas y prolongaron la Gran Recesión del Transporte de Carga”. que analizó cómo 37 mil millones de dólares fueron a parar a 419.500 empresas en transporte y almacenamiento.
“Queríamos saber sobre las empresas de transporte, específicamente camiones, almacenamiento y corretaje: cuántas de esas empresas realmente solicitaron préstamos, y las cifras fueron increíbles: 37 mil millones de dólares, casi el 10%, de la totalidad de esos préstamos se destinaron a empresas de camiones”, dijo Fuller.
Hampstead dijo que miles de empresas de transporte que recibieron Préstamos por Desastres por Lesiones Económicas COVID-19 (EIDL) de la Administración de Pequeñas Empresas (SBA) pudieron mantener a los transportistas en el mercado por mucho más tiempo de lo que nadie anticipó, manteniendo las tarifas más bajas por más tiempo.
“Un año después de que el mercado tocara fondo en mayo de 2023, las tarifas solo habían aumentado alrededor de diez centavos, a $1,60 por milla”, escribió Hampstead.
En promedio, las empresas de transporte pidieron prestados alrededor de $90,000 del programa EIDL de la SBA, según el artículo de Hampstead.
“Si ponemos esto en perspectiva, un propietario-operador promedio generará un salario neto de entre 65.000 y 70.000 dólares al año. Esto potencialmente explica cómo todos estos pequeños transportistas han podido sobrevivir tanto tiempo y aún así perder dinero operando sus camiones”, dijo Fuller. “Esta es la razón por la que la dinámica de esta recesión en particular ha estado funcionando como ninguna otra y cómo los pequeños transportistas sobrevivieron. Pero también nos dice que la razón por la que deberíamos ser optimistas es que los préstamos todavía existen; tienen que devolverlos. Así que veremos un acelerador de la salida de capacidad”.
La elección de Trump podría impulsar el mercado del transporte de mercancías
“Siempre que hemos visto un cambio en la manera en que el gobierno regula o estimula la economía, eso se refleja en el transporte de carga”, dijo Fuller. “Estos impactos se van a sentir. Cambiarán la disponibilidad de capacidad, porque será más difícil comprar camiones y eso será importante”.
Fuller dijo que es optimista sobre el mercado de transporte de carga para el resto del año, así como para 2025.
“Si miramos hacia la segunda mitad del año, la segunda mitad del año 2024 o la primera mitad del año 2025, no podemos evitar ser optimistas respecto del transporte de mercancías”, afirmó Fuller.
Los transportistas deberían buscar asegurar capacidad antes de que el mercado se estreche, dijo Fuller.
“El riesgo para las cadenas de suministro es sin duda el de una reducción de la capacidad”, afirmó Fuller. “Es algo que, si gestionas una cadena de suministro, es mejor que lo tengas en cuenta. Si no lo haces, correrás el riesgo de no tener camiones”.
El comercio y la infraestructura fronteriza entre Estados Unidos y México continúan expandiéndose
“Hay que ser optimistas con respecto a México, el gran ganador en gran parte de esto es México”, dijo Fuller. “No creo que la administración Trump pueda cortar por completo el comercio con México e implementar aranceles”.
Strickland dijo que aunque México todavía tiene algunos desafíos que enfrentar, la infraestructura a lo largo de las zonas fronterizas continúa mejorando.
“Se está construyendo infraestructura a lo largo de la frontera y es ahí donde se está produciendo la mayor parte del crecimiento”, dijo Strickland. “De hecho, tuvimos un seminario web esta semana, donde mostramos el crecimiento de los puertos transfronterizos, como el puerto de Laredo, en Texas, que ya se está expandiendo. Está creciendo cada vez más en lugares como El Paso y Nogales, en Arizona. Todos ellos están mostrando crecimiento”.
