El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) anunció recientemente su disposición a financiar con 5.000 millones de dólares una serie de proyectos de transporte y energía renovable en Vietnam. El BAII es un banco multilateral de desarrollo con sede en Pekín cuyo principal respaldo financiero es China.
Durante una visita a Hanoi el mes pasado, el presidente y presidente de la junta directiva del BAII, Jin Liqun, citado en el Hanoi Timessugirió que estos proyectos incluirían un “ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, tres ferrocarriles que conecten Vietnam con China, Asia Central y Europa, y líneas de metro urbano en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh”.
Vietnam tiene planes ambiciosos El Banco Asiático de Inversión en Infraestructura (BAII) tiene una inversión de 5.000 millones de dólares en infraestructura nacional, y necesitará financiación externa para financiar todo el proyecto. Si se concreta la cifra de 5.000 millones de dólares, representaría una inversión sustancial en la infraestructura nacional de Vietnam y una ampliación masiva de los vínculos financieros actuales del BAII en el país, que hasta la fecha han totalizado 233 millones de dólares en proyectos relativamente modestos.
¿Qué significa realmente esta promesa? Básicamente, es una señal de que el BAII quiere ser un socio clave en materia de desarrollo y ayudar a Vietnam a alcanzar sus objetivos de infraestructura. Sin embargo, hasta que se materialice un plan de inversión más concreto, la promesa sigue siendo principalmente una señal de las intenciones del BAII (y de que Vietnam está dispuesto a aceptar la idea), pero por ahora no significa mucho en términos prácticos.
No obstante, la señal que envía es importante porque significa que el BAII está dispuesto y es capaz de financiar grandes proyectos de infraestructura en Vietnam. Teniendo en cuenta algunas de las áreas en las que el BAII pretende centrarse, este anuncio tiene otras posibles implicaciones, en particular en lo que respecta a las opciones que tiene Vietnam para financiar grandes proyectos de infraestructura.
Por ejemplo, Japón ha sido un socio activo en el desarrollo de Vietnam durante muchos años, Financiación de la construcción de la demorada línea 1 del metro de Ho Chi Minh, así como varias ampliaciones de aeropuertos. Japón probablemente estaría en la carrera para construir cualquier línea ferroviaria de alta velocidad en el país, o más líneas de transporte urbano.
Por lo tanto, es interesante que el BAII esté expresando interés en financiar el tránsito urbano en la ciudad de Ho Chi Minh y la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur en el marco del compromiso de 5.000 millones de dólares, ya que son áreas en las que la financiación japonesa para el desarrollo ha tenido tradicionalmente una influencia significativa o en las que podríamos esperar que desempeñe un papel importante.
También es destacable la intención del BAII de financiar energías renovables, ya que naturalmente genera comparaciones con la de Vietnam. Alianza para una Transición Energética Justaun fondo de energía limpia de 15.500 millones de dólares encabezado por Estados Unidos, Japón y países de la UE. Se supone que el JETP se dividirá equitativamente entre financiación a tipo de mercado y a tipo de interés concesional, pero el programa ha avanzado lentamente a medida que las partes regatean, entre otras cosas, los términos exactos de la financiación. Si bien el BAII no ofrece préstamos concesionales a los países miembros, sí ofrece varias opciones de financiación, incluidos préstamos con respaldo soberano que Vietnam podría encontrar atractivos si el JETP no gana impulso o simplemente en sus propios términos.
La estructura y los detalles precisos de la inversión del BAII en Vietnam dependerán de los proyectos individuales, su alcance y viabilidad. Pero la promesa en sí misma pone de relieve hasta qué punto las economías de rápido crecimiento de la región, como Vietnam, tienen cada vez más capacidad de elección y de decisión a la hora de elegir con quiénes se asocian y cómo financian y construyen infraestructura. Esto es algo que cualquier socio para el desarrollo que busque ampliar su presencia estratégica en la región probablemente debería tener en cuenta.
La versión original de este artículo afirmaba erróneamente que la promesa de 5.000 millones de dólares del BAII se haría a tipos de interés concesionales. Esto se basaba en un error de traducción de un informe de los medios vietnamitas y ya ha sido corregido. El BAII no concede préstamos concesionales y la versión modificada de este artículo proporciona información adicional sobre los tipos de financiación que sí ofrece.
