Hace tres semanas, Harold Daggett amenazó con “paralizar” la economía estadounidense.
“No tienes idea de lo que eso significa. Nadie lo hace”, dijo Daggett, presidente de la Asociación Internacional de Estibadores, en un video publicado en el canal de YouTube de su sindicato. Describió un escenario en el que vendedores de automóviles y trabajadores de la construcción son despedidos en masa y los centros comerciales cierran en cuestión de semanas.
Comenzó a cumplir esa promesa el martes. Los estibadores no votan para autorizar la huelga, lo que dejó a Daggett solo ordenando a los trabajadores portuarios que salir del trabajo poco después de medianoche. En la práctica cerró todos los puertos a lo largo de las costas este y del golfo de EE.UU. y trastocó cadenas de suministro globales.
Aunque la Casa Blanca intentó asegurar al público que los efectos de la huelga serían limitados, los analistas de JPMorgan estimaron que cada día del paro laboral podría costarle a la economía estadounidense hasta 4.500 millones de dólares.
Al liderar el paro laboral, Daggett se ha posicionado como el héroe de una cruzada en nombre de todos los estadounidenses de clase trabajadora que temen perder sus empleos a causa de los robots, aun cuando la industria naviera lo presenta como un hombre irracional y rico. unión jefe con antecedentes de presuntos vínculos con la mafia. Daggett rechazó una oferta de un aumento salarial de casi el 50 por ciento de los operadores portuarios y transportistas marítimos por temor a la automatización.
Los expertos laborales dicen que cualquier disposición que acepten los estibadores podría crear un nuevo plan para resolver futuras batallas entre hombres y máquinas en otras industrias. Las consecuencias económicas obligarán al país a “darse cuenta de lo importantes que son nuestros puestos de trabajo”, dijo en el vídeo.
Daggett y su sindicato dicen que la huelga es necesaria para lograr salarios más altos y seguridad laboral para los trabajadores portuarios cuyos empleos se han visto amenazados por la automatización. Sin el paro laboral, los líderes de la ILA dicen que las filas de los estibadores podrían ser reducidas como las de los trabajadores automotores de Detroit.
“No aceptaremos la pérdida de trabajo y medios de vida para nuestros miembros debido a la automatización”, dijo el sindicato a última hora del martes. “Nuestra posición es clara: la preservación de los puestos de trabajo y las funciones laborales históricas no es negociable”.
Pero a Daggett también le preocupa el uso de herramientas de automatización avanzadas en los muelles de todo el mundo y ha dicho que planea llevar su campaña a nivel mundial, enumerando puertos de Chile y Portugal entre sus objetivos potenciales.
La huelga pone a Daggett, que antes de esta semana era poco conocido fuera de los círculos laborales y navieros, en el centro de atención. Los detractores dicen que su sindicato está impidiendo la recuperación de Huracán Helena en zonas devastadas de Carolina del Norte, Georgia y Tennessee al detener las importaciones de alimentos y productos farmacéuticos.
Otros se burlaron de un salario y un estilo de vida que ven en desacuerdo con el espíritu de clase trabajadora de Daggett. La ILA pagó a Daggett 728.000 dólares el año pasado, según un análisis de Politico de los documentos del departamento de trabajo del sindicato. Según se informa, conduce un Bentley y alguna vez fue dueño de un yate de 76 pies.
“¡El tipo tenía más yates que yo!” escribió Elon Musk en incógnita.
Pero Daggett parecía preparado para la controversia del martes cuando aplaudió a los trabajadores por “hacer historia” en el piquete frente al puerto de Nueva York y Nueva Jersey.
Daggett y otros líderes de la ILA llevaban sudaderas con capucha que decían “Los muelles son nuestros”.
Daggett, de 78 años, nació en Nueva York y siguió a su padre hasta los muelles de Nueva Jersey como mecánico en 1967, después de servir en la Marina de los Estados Unidos durante la guerra de Vietnam. Fue elegido líder del sindicato en 2011.
Los fiscales federales sospecharon que su ascenso dentro de las filas del sindicato pudo haber sido impulsado por una conexión con el crimen organizadolo que llevó a una acusación por extorsión y fraude en 2005. Daggett dijo que en realidad había sido atacado por la mafia y fue declarado inocente.
En otro caso, los fiscales de Brooklyn llamaron a Daggett “un socio de la familia Genovese”, una de las llamadas “Cinco Familias” de la mafia estadounidense.
Daggett suele utilizar un lenguaje colorido y se comunica principalmente a través de publicaciones en Facebook y vídeos de YouTube. Llamó a los transportistas marítimos que emplean colectivamente a los estibadores para cargar y descargar sus cargamentos como “corporaciones bastardas codiciosas” en Facebook horas antes de que comenzara la huelga en una publicación que el sindicato volvió a publicar como declaración oficial.
El estilo de confrontación de Daggett le ha valido el apoyo de algunos otros líderes sindicales, incluidos Sean O'Brien de los Teamsters y Bobby Olvera Jr. del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes. Pero también ha tensado su relación con Joe Biden, el autoproclamado más pro -Presidente sindical de la historia.
“¿Dónde está el presidente de Estados Unidos? No está luchando por nosotros”, dijo Daggett en la página de YouTube del sindicato, criticando los esfuerzos de ayuda de la administración Biden para los trabajadores portuarios desplazados por el Colapso del puente de Baltimore en marzo.
Daggett también ha hecho propuestas al expresidente Donald Trump, diciendo que los dos tuvieron una “reunión maravillosa y productiva de 90 minutos” sobre “la amenaza de la automatización a los trabajadores estadounidenses” en la finca de Trump en Mar-a-Largo en noviembre.
Aún así, Biden ha cumplido la solicitud de Daggett de no interceder en las estancadas negociaciones del sindicato con la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) sobre la objeciones de líderes empresariales.
A pesar de la influencia de Daggett sobre comercio estadounidenseenfrenta obstáculos sustanciales en su batalla contra la automatización. Los puertos estadounidenses utilizan mucha menos robótica que sus homólogos del extranjero. Grúas teledirigidas cargan y descargan contenedores en los Países Bajos y Australia.
Eso ha llevado a que la eficiencia de las terminales estadounidenses quede rezagada en la clasificación de los puertos con mejor desempeño del mundo, dicen los analistas de la cadena de suministro, y ninguno de ellos se ubicará entre los 50 primeros puestos del Banco Mundial en 2023.
James Kelly de Moody's Analytics dijo: “Aunque los miembros de la ILA probablemente recibirán aumentos salariales significativos, sus esfuerzos por frenar o detener los avances tecnológicos en los puertos probablemente sean una batalla perdida”.
Pero Daggett ha prometido repetidamente mantener la huelga hasta que USMX acepte un aumento salarial de 5 dólares la hora, además de un “lenguaje absolutamente hermético de que no habrá automatización ni semiautomatización”.
La Alianza Marítima dijo el martes que su oferta, que incluye un aumento salarial de casi el 50 por ciento y la extensión de la actual cláusula de automatización del sindicato, “supera cualquier otro acuerdo sindical reciente, al tiempo que aborda la inflación y reconoce el arduo trabajo de la ILA para mantener la economía mundial”. economía en marcha”.
Los analistas dicen que es poco probable que Daggett haga concesiones. Tanto JPMorgan como Moody's dijeron que esperan que la huelga termine sólo después de la intervención del gobierno.
Daggett dijo: “Estamos preparados para luchar todo el tiempo que sea necesario, permanecer en huelga durante el tiempo que sea necesario, para obtener los salarios y las protecciones contra la automatización que merecen nuestros miembros de la ILA”.
