En esta historia
Ha pasado más de un año desde Elon Musk, director ejecutivo de Tesla acordado Abrir la red Supercharger de la compañía a vehículos de otros fabricantes de automóvilesEn su momento, se consideró un gran paso para la industria automotriz y, en teoría, todavía lo es. Sin embargo, más de 12 meses después, La red de Tesla (con casi 30.000 enchufes de carga rápida en EE. UU. y Canadá) todavía es prácticamente inaccesible para quienes poseen vehículos eléctricos que no son de Tesla.Los retrasos en el software y la escasez de hardware aparentemente son los culpables.
Estos retrasos han provocado algunas especulaciones de que Musk en realidad estaba reconsiderando su decisión. Permitir que cualquier persona utilice la red de Teslaposiblemente preocupados de que el acceso ayudaría a otros fabricantes de automóviles a vender vehículos eléctricos, alejándolos de Tesla TSLAsegún el El New York TimesSin embargo, Tesla calmó un poco esos temores la semana pasada cuando… La unidad Supercharger de la compañía publicó en las redes sociales que había aumentado la producción de una pieza crucial de hardware a 8.000 unidades por semana: adaptadores necesarios para cargar los Ford y Rivian. RIVNs y otras marcas de coches en Supercargadores. La fábrica de Tesla en Buffalo, Nueva Yorkjunto con proveedores externos, están produciendo las piezas. En este momento, todavía no está claro exactamente con qué rapidez llegarán esos adaptadores a los propietarios de vehículos eléctricos.
Aparte de esta declaración en las redes sociales, Tesla TSLA No ha dicho mucho sobre el lanzamiento del adaptador. Otros fabricantes de automóviles están un poco nerviosos a la hora de hacer comentarios sobre el asunto porque no quieren antagonizar a Tesla o Musk, según el sitio. Veces.
La lentitud de la implantación plantea interrogantes sobre la decisión que tomaron casi todos los grandes fabricantes de automóviles que operan en Estados Unidos de abandonar el Sistema de Carga Combinada, el estándar que la mayoría de ellos utilizaba anteriormente, y adoptar el Estándar de Carga de América del Norte desarrollado por Tesla. El cambio los hizo vulnerables a los caprichos de Musk, que con frecuencia cambia la estrategia y las tácticas corporativas de maneras que pueden sorprender incluso a sus empleados y partidarios.
Tesla creó la red Supercharger para fomentar las ventas de sus propios vehículos. Al abrir la red, Tesla puede ganar dinero gracias a los conductores de otras marcas de coches, que pagan por kilovatio-hora para cargar. La empresa de coches eléctricos también gana dinero vendiendo adaptadores a otros fabricantes de automóviles.
Pero Tesla corre el riesgo de alienar a sus propios clientes, que perderán el acceso exclusivo a los cargadores.
La apertura de estos cargadores por parte de Tesla a otros fabricantes de equipos originales debía ser un proceso de tres etapas, pero la suerte quiso que no haya funcionado así, según el Veces:
En primer lugar, Tesla y cada fabricante de automóviles actualizarían el software de los cargadores de Tesla y de los coches de las otras empresas para que pudieran funcionar entre sí. En segundo lugar, Tesla fabricaría y suministraría adaptadores para permitir que otros coches se conectaran a sus cargadores, que utilizan enchufes diferentes. Se supone que el paso final se producirá el año que viene, cuando la mayoría de los fabricantes de automóviles tienen previsto empezar a instalar enchufes Tesla en los nuevos coches que ensamblen, eliminando así la necesidad de un adaptador.
Hasta ahora, solo dos compañías automovilísticas han avanzado más allá de la primera etapa con Tesla — Ford Motor F y Rivian RIVN. Motores generales Director General GM había dicho que esperaba completar la coordinación del software con Tesla esta primavera, pero ahora dice que sucederá a finales de este año. Se espera que otros fabricantes de automóviles sigan los pasos de GM.
Pero incluso la mayoría de los conductores de los modelos eléctricos de Ford y Rivian aún no tienen acceso a los cargadores de Tesla porque las empresas no han recibido suficientes adaptadores de Tesla.
Muchos de los lectores de este sitio probablemente no se sorprenderán demasiado al descubrir que gran parte de la razón de Este lanzamiento extremadamente lento se debe a las decisiones y errores de Musk..
En abril, Musk despidió abruptamente a casi todas las 500 personas responsables de la red Supercharger, incluida Rebecca Tinucci, quien dirigía la división de carga. (Tesla ha vuelto a contratar a algunos de los empleados desde entonces. Este mes, Tinucci se convirtió en la directora de sustentabilidad de Uber). Uber.)
“Cuando Elon despidió a todo su equipo de Supercharger dije: 'Esto no se ve bien'”, dijo Mike McMahon, un piloto de aerolínea retirado que vive en Florida y está esperando un adaptador gratuito de Ford que ordenó en febrero.
Claro, en teoría, no hay nada que impida a los fabricantes de automóviles como Ford y Rivian comprar adaptadores de otros proveedores, pero No ha sido precisamente fácil encontrar empresas con la capacidad de fabricación o la experiencia necesaria Para realizar un trabajo como este, además, los adaptadores de estos proveedores externos tendrían que pasar por un proceso de prueba y aprobación exhaustivo.
El mes pasado, Ford informó a los propietarios de su vehículo utilitario deportivo Mustang Mach-E y de la camioneta F-150 Lightning que los adaptadores se habían retrasado varios meses debido a “las limitaciones de suministro en curso”. Ford, que había prometido adaptadores gratuitos a los propietarios de sus vehículos eléctricos, se negó a hacer más comentarios.
Rivian, que fabrica camionetas y SUV eléctricos, dijo que “una posición complicada en la cadena de suministro” había provocado escasez de adaptadores. En un comunicado, la empresa agregó que estaba “aumentando el suministro de adaptadores lo más rápido posible”.
“Estamos trabajando estrechamente con Tesla para apoyar la transición general de la industria” a los enchufes utilizados por los Superchargers, dijo Rivian.
Pero los adaptadores no serán suficientes para los conductores de coches eléctricos que no sean de Tesla, Ford o Rivian. Todos los demás fabricantes de automóviles deben trabajar con Tesla para realizar actualizaciones de software para que los coches puedan utilizar los cargadores de la empresa. Ese primer paso podría demorarse durante meses al ritmo actual.
GM no ha dicho cuándo sus clientes podrán utilizar los cargadores Tesla. “GM sigue trabajando de buena fe con Tesla para finalizar un acuerdo que ofrezca una experiencia de red de Supercharger sin fisuras para nuestros clientes”, dijo la compañía en un comunicado para este artículo.
Este cuello de botella del cargador puede tener el desafortunado efecto de desanimar Venta de vehículos eléctricoslo que no sería bueno para nadie. La mayoría de los compradores son bastante cautelosos con los sitios de carga que no cuentan con Superchargers, por lo que obtener acceso a los Superchargers fue un gran problema. Ahora, tienen que esperar y no se vislumbra un final real.
En este momento, hay alrededor de 100 sitios Supercharger que están equipados con adaptadores que les permiten conectarse a vehículos que no son Tesla, pero esa es solo una pequeña fracción de las 2.500 estaciones de carga que Tesla tiene en los EE. UU. y Canadá.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik.
