La industria automotriz y el sector público continúan invirtiendo en vehículos eléctricos (EV), redefiniendo el futuro del transporte personal. A medida que el cambio hacia la tasa de crecimiento de las ventas de movilidad eléctrica cobra impulso (pero no una adopción masiva todavía), ha surgido una pregunta crítica: ¿Cómo valoran los consumidores los vehículos eléctricos frente a los vehículos con motor de combustión interna (ICE), y cómo podemos de hecho lograr la paridad de precios?
No es una pregunta fácil de responder, sobre todo porque nosotros, como consumidores, tenemos décadas de experiencia en comprender el valor de los vehículos ICE en comparación con sólo unos pocos años para los vehículos eléctricos. El desafío primero radica en comprender cómo el costo total del ciclo de vida de propiedad de los vehículos eléctricos se compara con el de los vehículos ICE, especialmente teniendo en cuenta que cada consumidor valora cosas diferentes. Si bien la mayoría de los consumidores valoran el precio de compra inicial de un vehículo por encima de todo, ese es sólo un elemento para lograr la paridad total.
Al fin y al cabo, la paridad de costes de los vehículos eléctricos depende verdaderamente del consumidor y se puede lograr mejor centrándose en los siguientes cuatro aspectos:
Precio de compra inicial
Históricamente, el precio de compra inicial de un vehículo ha sido la forma más fácil de evaluar su valor. Dicho esto, en los últimos años hemos visto un inmenso progreso hacia la paridad de precios entre los vehículos eléctricos y los vehículos ICE. Para muchas marcas y modelos similares, vemos que actualmente hay menos del 10% de diferencia en el costo de compra. Esto se debe principalmente a la disminución del coste de la batería de los vehículos eléctricos, en gran parte debido a la continua disminución del coste por kwh. Los fabricantes de automóviles también han ofrecido importantes recortes de precios para los vehículos eléctricos nuevos, lo que refleja la menor demanda de los consumidores y los crecientes niveles de inventario.
Los incentivos para vehículos eléctricos, como el crédito fiscal de $7,500, reducen el costo de adquisición de un nuevo vehículo eléctrico. más bajo que un vehículo ICE comparable en algunos casos. Dejando de lado el precio inicial, los consumidores se están inclinando por los vehículos eléctricos porque creen que son productos superiores y están dispuestos a pagar una prima para obtener uno. De hecho, una reciente ey Un estudio encontró que los consumidores perciben un vehículo eléctrico como un producto superior. con 88% señalando que están dispuestos a pagar más por adelantado por un vehículo eléctrico.
El costo de propiedad
Los costos de propiedad de un vehículo eléctrico a menudo se consideran más bajos que los de los vehículos ICE, debido en gran parte al ahorro en combustible y mantenimiento. De hecho, el conductor medio de un vehículo eléctrico gastará un 60 % menos en alimentar su vehículo a lo largo de su vida útil.
Otro argumento que se suele plantear a favor de la asequibilidad de los vehículos eléctricos es el mantenimiento continuo. Si bien los vehículos eléctricos y los de combustión interna comparten costos de mantenimiento similares, la diferencia radica en el motor. Con un vehículo eléctrico, los costos asociados con la batería (salvo un reemplazo completo) son significativamente más bajos que los asociados con el mantenimiento del motor. Sin costos como los cambios regulares de aceite, los propietarios de vehículos eléctricos gastan alrededor de $300 menos en mantenimiento que sus pares de ICE dentro de cinco años ($4,246 a $4,583). Además, la batería, el motor y la tecnología no necesitan mantenimiento regular y el desgaste de los frenos se reduce gracias al frenado regenerativo.
El costo de las reparaciones.
Donde no vemos paridad entre los vehículos eléctricos y los vehículos ICE es en los costos de reparación. Según un informe recienteel número promedio de horas para reparar vehículos ICE es 1,66, mientras que los vehículos eléctricos tienen un promedio de 3,04—casi el doble. Dado que los vehículos eléctricos todavía son nuevos, esto no es sorprendente. Los técnicos, que tienen 100 años de conocimiento institucional de ICE, todavía están aprendiendo cómo reparar eficazmente un vehículo eléctrico y se espera una curva de aprendizaje. Y el tiempo es dinero; Cuando los técnicos dedican más tiempo a las reparaciones, el costo será mayor. Pronto, podemos esperar que este promedio disminuya considerablemente, a medida que se traigan más vehículos eléctricos para reparaciones y la educación y experiencia de los técnicos se fortalezcan.
Otro factor que influye en el mayor coste de reparación de los vehículos eléctricos es la necesidad de que los talleres de reparación obtengan una pieza OEM completamente nueva cada vez en lugar de reparar o reutilizar una pieza usada anteriormente. Los vehículos ICE tienen un mercado de repuestos sólido, mientras que las piezas para vehículos eléctricos siguen siendo principalmente patentadas, lo que significa que los vehículos ICE se benefician de una variedad más amplia de piezas alternativas recicladas, reparadas y de posventa en comparación con los vehículos eléctricos, lo que hace que las piezas sean más baratas de obtener y mantener.
valor residual
Seamos realistas, el valor residual de los vehículos eléctricos está disminuyendo más rápido que el de los vehículos ICE, algo que ha impedido que algunos consumidores compren un vehículo eléctrico en primer lugar. A estudio reciente encontró que en los Estados Unidos, el precio promedio de un vehículo eléctrico de uno a cinco años disminuyó un 31,8% año tras año, lo que equivale a alrededor de $14,418. En comparación, el precio medio de un vehículo ICE de antigüedad similar cayó un 3,6%.
Sin embargo, la dinámica fluctuante del mercado actual tiene un mayor impacto en los valores residuales de los vehículos eléctricos después de 12 meses que después de 60 meses. De hecho, el El valor residual promedio de los vehículos eléctricos aumentó $460 en el primer trimestre de 2024 frente al primer trimestre de 2022. Esto se puede atribuir a dos factores principales: 1) los fabricantes de automóviles dan prioridad a los nuevos vehículos eléctricos para ser más competitivos con los vehículos ICE y 2) el aumento de la comodidad del consumidor y la confianza en el largo plazo. duración de la batería.
A medida que comenzamos a ver más confianza en las baterías de los vehículos eléctricos, es justo señalar que los consumidores aún no lo han entendido completamente; muchos piensan que una batería de vehículo eléctrico usada finalmente dará lugar a un reemplazo de $25,000, lo cual no es cierto. El A NOSOTROS Departamento de energía predice que las baterías utilizadas en climas moderados durarán entre 12 y 15 años, mientras que las utilizadas en condiciones más extremas probablemente durarán entre 8 y 12 años. Compare eso con las expectativas típicas de vida útil del motor ICE.
Cuando se trata de fijar el precio de un vehículo eléctrico usado, no hay suficientes datos históricos sobre cuál debería ser el precio, debido en gran medida a la falta de historial en la valoración de baterías usadas. Además, a medida que los fabricantes de automóviles continúan bajando el precio de los vehículos eléctricos nuevos, el valor de los vehículos eléctricos usados fluctúa mucho.
En conclusión
En última instancia, ninguna experiencia de consumidor es igual y el valor que se le dé a los vehículos dependerá de cada individuo. A pesar de eso, podemos resolver la paridad de precios entre los vehículos eléctricos y los vehículos ICE en los próximos años si se presta atención a la educación. Mientras esperamos la paridad, los consumidores que compran un vehículo tienen más opciones que nunca, incluidos los vehículos híbridos, que están ganando popularidad por ser un camino entre los vehículos ICE y EV. De hecho, EY Índice de Consumo de Movilidad más reciente mostró que el 21% de los consumidores estadounidenses están considerando un vehículo híbrido como su próxima compra de automóvil.
Leer más:
Las opiniones expresadas en los comentarios de Fortune.com son únicamente los puntos de vista de sus autores y no reflejan necesariamente las opiniones y creencias de Fortuna.
Las opiniones reflejadas en este artículo son las del autor y no reflejan necesariamente las opiniones de Ernst & Young LLP u otros miembros de la organización global EY.
