Alemania reconoció formalmente el año pasado que el país se había vuelto excesivamente dependiente de Porcelana para materiales, bienes y componentes esenciales necesarios para reactivar la lenta economía alemana tras La pandemia de COVID-19.
A pesar de los reclamos de competencia desleal y los llamados a una disociación total de la la segunda economía más grande del mundoBerlín publicó su primer “Estrategia sobre China” documento en julio de 2023. El canciller Olaf Scholz habló de la necesidad de reducir la dependencia de China, añadiendo en X, ex Twitter, que: “El objetivo no es desconectarnos”, aunque reconoció que la potencia asiática era un “rival sistémico”.
Sin embargo, ese llamado a reducir el riesgo parece haber sido un tanto ignorado. Según Datos del BundesbankLa inversión extranjera directa (IED) alemana en China va camino de duplicarse este año, si las empresas siguen invirtiendo fondos en el país asiático tan rápido como lo hicieron en los primeros seis meses del año. Las cifras del banco central alemán muestran que la economía de China se ha beneficiado de 7.280 millones de euros (8.030 millones de dólares) de inversiones directas alemanas entre enero y junio, casi un 13% más que la cifra total para 2023.
El sector automovilístico alemán va a contracorriente
“Los datos están muy condicionados por sectores concretos, como el automovilístico y el químico”, explica a DW Doris Fischer, profesora de economía y negocios en China en la Universidad de Würzburg (Alemania). Fischer advierte de que presionar a las empresas para que tomen determinadas decisiones de inversión “puede hacer que pierdan competitividad”.
La suerte del sector automovilístico alemán está estrechamente entrelazada con la de China, donde cada año se vende alrededor de un tercio de los nuevos coches alemanes. En 2023, se entregaron a China vehículos alemanes por valor de 15.100 millones de euros, mientras que los proveedores alemanes de automóviles exportaron piezas por valor de 11.200 millones de euros. Cifras de la Asociación Alemana de la Industria Automovilística (VDA) Los fabricantes de automóviles alemanes también exportan a Europa cientos de miles de vehículos fabricados en China.
Fischer dijo que muchas pequeñas y medianas empresas (PYME) alemanas ya estaban siguiendo la llamada estrategia China más uno, donde las empresas diversifican sus cadenas de suministro trasladando parte de su producción china a otros mercados emergentes prometedores, incluidos Vietnam y Tailandia.
Más empresas alemanas planean abandonar China
Una encuesta realizada el mes pasado por la Cámara de Comercio Alemana en China y reportada por la agencia de noticias Reuters encontró que más de la mitad de las 566 empresas encuestadas dijeron que planeaban aumentar las inversiones en China para seguir siendo competitivas.
Al mismo tiempo, el 2% dijo que estaba vendiendo sus operaciones en China, mientras que el 7% dijo que estaba considerando tal movimiento, lo que representa una duplicación de las salidas o salidas planificadas desde 2020.
Maximilian Butek, director ejecutivo de la Cámara de Comercio Alemana en China, cree que el costo de la reducción de riesgos puede estar desanimando a muchas empresas.
“El desafío de la diversificación es la enorme cantidad de gasto de capital que se requiere (para ingresar a nuevos mercados)”, dijo a DW, y señaló que las empresas alemanas también tienen dificultades para encontrar mano de obra calificada, la burocracia y la digitalización rezagada en estos nuevos mercados.
En su nueva estrategia para China, el gobierno alemán destacó sectores críticos en los que se podría reducir la dependencia excesiva, incluidos los suministros médicos, Tecnologías avanzadas y los llamados minerales de tierras raras — que son esenciales para la transición verde. China tiene actualmente casi el monopolio de las tierras raras.
La exposición a China en comparación con la debacle de Rusia
Se teme que Alemania pueda cometer con Pekín el mismo error que cometió con Moscú, donde se volvió excesivamente dependiente de los suministros baratos de combustibles fósiles rusos. Esos suministros se volvieron políticamente inviables cuando Rusia invadió Ucrania en febrero de 2022, lo que dejó a Alemania y a otros países europeos en una situación desesperada por encontrar suministros alternativos de petróleo y gas.
Crecientes tensiones geopolíticas con China por comercioderechos humanos, El conflicto del Mar de China Meridional y Taiwán —que Pekín considera parte del continente y ha amenazado con recuperar por la fuerza si es necesario— podría dejar La economía más grande de Europa vulnerable si las relaciones con Pekín se debilitaran.
Pero Butek dijo que ambas cuestiones son como “comparar manzanas y peras”, ya que “las empresas alemanas dependen mucho más del mercado chino que del ruso”.
Servir a China mientras se diversifica
Las empresas alemanas no pueden simplemente ignorar uno de los mercados de consumo más grandes y de más rápido crecimiento del mundo debido a los crecientes problemas geopolíticos. Los principales fabricantes alemanes como Volkswagen, BASFy Siemenssiguen considerando a China como un país crucial para su crecimiento.
El énfasis de China en la tecnología verde, los vehículos eléctricos y la innovación digital ofrece un terreno fértil para la colaboración y el desarrollo, y probablemente atraerá más IED de empresas alemanas, dicen los líderes empresariales.
Butek dijo que el mayor desafío para las empresas alemanas, especialmente los sectores automotriz y de ingeniería, es la intensa competencia de sus rivales chinos, por lo que las compañías ahora deben intensificar las inversiones en investigación y desarrollo (I+D) para ayudar a garantizar que mantengan su ventaja.
La IED hacia China desde Estados Unidos también sigue creciendo, a pesar de los intentos de ambos países. Triunfo y Biden Las administraciones buscan frenar el avance económico de China con aranceles comerciales y otras medidas punitivas.
Según la Oficina de Análisis Económico de Estados UnidosLa IED estadounidense en China creció casi un 4% el año pasado, a 127.000 millones de dólares (115.000 millones de euros), y ha aumentado un 18% desde 2018, cuando el expresidente estadounidense Donald Trump anunció sus primeros aranceles a las importaciones chinas.
Doris Fischer considera injusto culpar a Alemania de algo que también ocurre en otros lugares, como Estados Unidos. “Una retirada rápida del mercado chino tendría un impacto muy devastador en estas industrias, lo que tampoco sería bueno para Alemania”, añade.
La inversión extranjera directa mundial en China se desploma
Mientras que la inversión estadounidense y alemana se está acelerando, la IED global en China cayó drásticamente por segundo año consecutivo en 2023, según datos de la Administración Estatal de Divisas de China citados por la agencia de noticias Bloomberg en un informe. Los pasivos de inversión directa de China en su balanza de pagos se situaron en 33.000 millones de dólares, una caída del 80% respecto al año anterior, y fueron menos de una décima parte de los 344.000 millones de dólares alcanzados en 2021.
Ahora que la UE ha impuesto aranceles de hasta el 38% En cuanto a las importaciones de vehículos eléctricos chinos, dijo Butek, las empresas alemanas que operan en China creen que es vital que la UE desarrolle una estrategia industrial que pueda mejorar la competitividad y evitar el avance de China.
“No creemos que una mayor burocracia suponga una ventaja para nuestras empresas. Hay que hacer que la UE y Alemania sean más competitivas para que aquí (en Europa) pueda haber más producción e I+D”, instó.
Editado por: Uwe Hessler
