Por David Shepardson

WASHINGTON (Reuters) – La administración del presidente Joe Biden finalizó el viernes reglas más estrictas de economía de combustible para camiones y vehículos utilitarios deportivos hasta 2031, que no son tan estrictas como propuso inicialmente, dijo una agencia federal.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) dijo que las nuevas reglas propuestas resultarán en sanciones por cumplimiento mucho más bajas que las propuestas originalmente, una victoria significativa para los fabricantes de automóviles de Detroit.

Los fabricantes de automóviles elogiaron los cambios y los grupos ambientalistas los criticaron.

En julio de 2023, la NHTSA había propuesto aumentar los requisitos de economía de combustible promedio corporativa (CAFE) en un 2% anual para automóviles de pasajeros y un 4% anual para camionetas ligeras desde 2027 hasta 2032.

Según la regla final, la NHTSA no requerirá ningún aumento para las camionetas ligeras para 2027 y 2028 y solo requerirá aumentos del 2% desde 2029 hasta 2031.

El año pasado, la NHTSA dijo que su propuesta de aumentar los estándares de economía de combustible hasta 2032 le costaría a la industria 14 mil millones de dólares en multas proyectadas. Esto incluye 10.500 millones de dólares para los Tres de Detroit: 6.500 millones de dólares para General Motors, 3.000 millones de dólares para Stellantis, matriz de Chrysler, y 1.000 millones de dólares para Ford Motor.

Según la norma final, se espera que la industria automotriz enfrente colectivamente un total de hasta 1.830 millones de dólares en multas hasta 2031 -y podría ser tan poco como nada- según varios modelos, dijo la NHTSA del gobierno a Reuters.

Los fabricantes de automóviles compran créditos o pagan multas si no pueden cumplir con los requisitos de CAFE. En junio de 2023, Reuters informó por primera vez que Stellantis y GM pagaron un total de 363 millones de dólares en multas de CAFE por no cumplir con los requisitos de economía de combustible de EE. UU. para años de modelos anteriores.

La NHTSA dijo que la regla aumentará la economía de combustible a aproximadamente 50,4 millas por galón para 2031 desde las 29,1 mpg actuales. El año pasado, la agencia proyectó que la norma aumentaría los requisitos a 58 mpg para 2032.

Esta es la tercera acción regulatoria que la administración Biden ha tomado en los últimos meses que no endureció las propuestas regulatorias de vehículos tanto como prometió. Las acciones anteriores incluyeron nuevos cálculos de cumplimiento para los vehículos eléctricos que eran menos estrictos de lo propuesto originalmente y reglas para el tubo de escape que, en última instancia, requerirían que los fabricantes de automóviles fabricaran menos vehículos eléctricos de los que habían pronosticado originalmente.

John Bozzella, que dirige el grupo comercial Alianza para la Innovación Automotriz que representa a los principales fabricantes de automóviles, elogió las revisiones que reducirán drásticamente las sanciones proyectadas que sus miembros temían.

“Esas multas no habrían producido ningún beneficio ambiental ni ahorro de combustible adicional y habrían desviado tontamente el capital de los fabricantes de automóviles de las inversiones masivas requeridas por la transición de los vehículos eléctricos”, dijo Bozzella.

Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro del Centro para la Diversidad Biológica, dijo que la NHTSA había “cedido ante la presión de los fabricantes de automóviles” y dijo que la “débil regla final de la agencia desperdicia demasiada gasolina, arroja demasiada contaminación y cede el mercado de vehículos limpios a los fabricantes de automóviles extranjeros”. .”

(Reporte de David Shepardson; Editado por David Gregorio)



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