Toma de Skift
En declaraciones a Skift, el presidente de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, explica por qué se siente cómodo desafiando la dirección de viaje de la mayoría de las demás aerolíneas de larga distancia.
Gordon Smith
Es un concepto que tiene más de 30 años, pero la industria aérea aún no se decide. Si la clase económica premium es una buena idea.
Primero lanzado Esta cabina de gama media, que fue utilizada por EVA Air de Taiwán en rutas transpacíficas a principios de la década de 1990, ahora se puede encontrar en docenas de aerolíneas en todo el mundo.
Desde Qantas hasta Cathay Pacific, Air New Zealand hasta Austrian Airlines, la oferta híbrida es un gran negocio en muchas rutas de larga distancia. El año pasado, la alemana Lufthansa llegó incluso a describir la clase económica premium como como su cabina más rentable.
Emiratos, Finnairy KLM Todos se han sumado al club de la clase económica premium en los últimos dos años, pero no todos están de acuerdo.
Turkish Airlines es una de las aerolíneas que se están resistiendo a la tentación, según se va reduciendo la lista. esquife Si bien puede descartar categóricamente su introducción, el presidente de Turkish Airlines, Ahmet Bolat, fue tajante: “No tendremos un producto de clase económica premium”.
¿Por qué Turkish Airlines no tiene clase Premium Economy?
La decisión de Bolat tiene una sólida base lógica: Turkish Airlines experimentó con la clase económica premium, pero descartó esa opción en 2016.
“Quizás recuerden que antiguamente teníamos clase turista premium en nuestros Boeing 777. Estaba pensada para viajeros de negocios que no podían permitirse asientos en clase business. Sin embargo, hoy en día el precio que fijamos para nuestra clase business es muy asequible, por lo que realmente no hay necesidad de una clase turista premium”, dijo el presidente.
En una industria en la que se valora la estandarización, tener un pequeño número de aviones equipados con una clase y una cabina totalmente diferenciadas causó dolores de cabeza. Turkish se enorgullece de volar a más países que cualquier otra aerolínea (130, según el último recuento), pero una red enorme puede hacerla menos ágil. Esto es particularmente problemático cuando una gran proporción de sus pasajeros hacen escala a través del megacentro de conexiones de la aerolínea en Estambul.
Hablando a esquife En el marco del Salón Aeronáutico de Farnborough, en el Reino Unido, Bolat sugirió que la futura forma de la flota de la aerolínea también influyó en la decisión. “El Boeing 777 es un avión enorme con 350 asientos, por lo que realmente teníamos espacio para una experiencia de clase económica premium, pero no funcionó.
“Miren el Boeing 787: ¿cuántos asientos tienen? 270 en clase económica y 30 en clase ejecutiva. Si se inicia otra segmentación, el número de asientos en clase económica se reducirá. Para nosotros, eso es una preocupación. En el futuro, nuestra red (de fuselaje ancho) estará compuesta principalmente por Airbus A350 y Boeing 787. Con esa combinación de flota, realmente no vemos un valor para la clase económica premium”.
¿Miedo a la canibalización de la cabina?
Cuando las aerolíneas comenzaron a instalar la clase económica premium, algunos temieron que sus asientos estilo salón y sus opciones de comida y bebida de mayor categoría pudieran canibalizar la clase ejecutiva tradicional. Pero la mayoría de los expertos de las aerolíneas consultados por esquife Confirman que eso no ha sucedido. En cambio, dicen que la clase económica premium atrae pasajeros de la clase económica.
Una fuente de la industria bien informada describió la cabina como “una mina de oro” para su aerolínea. Destacó que las agencias de viajes corporativos son un factor clave, ya que muchas empresas permiten a su personal viajar en clase económica premium, pero no en clase ejecutiva.
En la práctica, esto significa que muchas corporaciones están pasando de ubicar a un empleado en el “mejor” asiento de clase económica a reservarlo en clase económica premium.
La nueva clase Business de Turkish Airlines
No hay que confundir los comentarios de Bolat sobre la simplicidad de la cabina con una falta de sofisticación. En Farnborough, la aerolínea presentó de forma preliminar una suite totalmente nueva. Con el nombre de “Crystal Business Class”, los asientos supondrán una mejora muy esperada para el producto de primera categoría de Turkish Airlines.
La aerolínea promete “comodidad incomparable”, con acceso directo al pasillo para todos los pasajeros, una puerta corrediza para mayor privacidad y una cama totalmente reclinable de 76 pulgadas.
Si bien muchos de estos elementos se han convertido en estándares de la industria en los últimos años, Turkish espera que su extensa red, su modelo de precios competitivos y su servicio a bordo de calidad la ayuden no solo a asegurar sino a conquistar participación de mercado.
Dado que Estados Unidos es un área de crecimiento clave para la aerolínea, se espera que Crystal se lance en rutas transatlánticas emblemáticas hacia fines de 2026.
Rendimiento del índice bursátil del sector de aerolíneas en lo que va del año
¿Qué estoy mirando? El desempeño de las acciones del sector de las aerolíneas dentro del ST200El índice incluye empresas que cotizan en bolsa en los mercados globales, incluidas compañías de red, compañías de bajo costo y otras compañías relacionadas.
El Skift Travel 200 (ST200) combina el rendimiento financiero de casi 200 empresas de viajes que valen más de un billón de dólares en un solo número. Ver más resultados financieros del sector de las aerolíneas.
