Puede seguir adelante y agregar el último mini EV de Hyundai a la lista de emocionantes vehículos eléctricos asequibles que Estados Unidos no está recibiendo.
Hyundai reveló el Inster, su vehículo eléctrico subcompacto básico, en el Salón Internacional de Movilidad anual de Busan. Aunque se encuentra en el lado más pequeño de los vehículos eléctricos, el Inster ofrece una autonomía decente y ofrece una sorprendente cantidad de espacio interior, tanto en el maletero como en los asientos traseros.
Como era de esperar, Hyundai no tiene planes de vender su mini EV en los EE. UU., al menos por ahora, lo cual es una mala noticia para cualquiera que esté esperando que un EV pequeño y asequible finalmente aparezca en escena.
Una cantidad adecuada de alcance
A diferencia del Hyundai Ioniq En cuanto a los vehículos eléctricos, el Inster se basó en un modelo a gasolina llamado Casper. El Inster aún encarna el espíritu de su predecesor, ya que está pensado para conducir en la ciudad y encontrar un lugar para estacionar con mayor facilidad. Sin embargo, cambia el motor tradicional por un solo motor eléctrico que alcanza una velocidad máxima de alrededor de 87 mph para el modelo base y alrededor de 93 mph para la versión de largo alcance.
Lo bueno es que la velocidad lenta de 0 a 60 mph debería significar menos oportunidades para recibir multas por exceso de velocidad.
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Tampoco esperes mucha aceleración de este mini EV, ya que el modelo base pasa de 0 a 100 km/h en unos 11,7 segundos, mientras que el modelo de largo alcance es ligeramente más rápido con 10,6 segundos. El modelo de largo alcance del Inster funciona con una batería de 49 kWh, lo que permite una autonomía de 335 km (208 millas), mientras que el modelo base tiene una batería más pequeña de 42 kWh, que obtiene una autonomía de más de 300 km, o alrededor de 186 millas. Esas especificaciones no son impresionantes en comparación con los modelos más potentes de Hyundai, como el Ioniq 6pero es más que suficiente para alguien que lo utilice como conductor diario para desplazarse por una ciudad.
Maximizar el espacio interior
Puede que el rendimiento del Inster no sea innovador, pero sus interiores fueron diseñados inteligentemente para ofrecer el mayor espacio posible para un vehículo eléctrico compacto. Para empezar, los asientos de la segunda fila se pueden reclinar y deslizar, ofreciendo más espacio para las piernas en lo que normalmente es la sección estrecha de un automóvil más pequeño. Todos los asientos del Inster se pueden abatir, incluido el del conductor, lo que significa que puedes colocar un colchón en el interior para cuando vayas de acampada en el coche.
El tablero del Inster también cuenta con muchos botones físicos.
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Hyundai incluso agregó una base de carga inalámbrica en la consola central, pero está colocada de manera que el conductor pueda caminar hacia el otro lado del automóvil y salir por el lado del pasajero. Encima del cargador, hay un centro de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas, junto con otro grupo digital de 10,25 pulgadas que es lo suficientemente grande como para mostrar todos los detalles necesarios al conductor.
En todas partes menos en EE. UU.
El Inster llegará primero a las calles de Corea este verano, mientras que Hyundai planea entregar el pequeño vehículo eléctrico a los mercados de Europa, Medio Oriente y Asia Pacífico después de eso. El fabricante de vehículos eléctricos todavía está trabajando en otra versión llamada Inster Cross, que será la versión más resistente y para actividades al aire libre, pero solo dijo que los detalles se anunciarán en una fecha posterior.
Por muy emocionante que pueda ser el Inster desde la perspectiva del precio y el tamaño, los estadounidenses probablemente no deberían contener la respiración; Los SUV compactos no tienen un punto de apoyo en los EE. UU., probablemente debido a la percepción de que los estadounidenses están más interesados en SUV más grandes y camiones. Aún así, hay evidencia de un grupo demográfico sin explotar en los EE. UU. de personas que quieren algo como el Inster como vehículo de transporte diario; tomemos el éxito del chevrolet perno como ejemplo.
Hyundai aún no ha anunciado el precio inicial oficial del Inster, pero fue apuntando previamente un precio inferior a 20.000 euros, o alrededor de 21.500 dólares. Ese precio le ayudaría a competir con vehículos eléctricos de tamaño similar en Europa desde volkswagen o Citroën, pero sería una de las opciones más asequibles en EE.UU.
