Rahul Mathur ha jurado por BluSmart desde sus inicios. La empresa de viajes compartidos en taxi eléctrico fue su opción preferida para el viaje diario como fundador de una startup en Delhi hace dos años, y es su primera elección como inversor que ahora sigue de cerca la industria de los viajes compartidos. Tanto es así que ahora es un miembro privado — parte de un grupo exclusivo al que solo se puede acceder por invitación de leales a BluSmart.
Sin embargo, recientemente a Mathur le ha resultado más difícil conseguir transporte.
“A pesar de ser miembro de BluSmart Prive, que es el nivel superior, todavía tengo algunos espacios en los que no puedo encontrar un taxi programado previamente”, dijo Resto del mundo.
En la India, las empresas de taxis eléctricos como BluSmart están ganando una porción cada vez mayor del mercado de viajes compartidos del antiguo duopolio industrial de Ola y Uber. La flota totalmente eléctrica de BluSmart atrae tanto a usuarios preocupados por el medio ambiente como a aquellos atraídos por la comodidad: la aplicación no garantiza viajes cancelados y sin aumento de precios. Los autos BluSmart están limpios y bien mantenidos, con botellas de agua y mentas en oferta. Esto le ha valido a BluSmart una base de clientes leales en Nueva Delhi y Bengaluru, conocido como el Silicon Valley de la India. La compañía planea expandirse a Mumbai, el centro financiero del país, antes de fin de año.
“El suministro definitivamente será un problema, sin importar cuántas colaboraciones hagas”.
En 2022, BluSmart planeaba poner 100.000 taxis eléctricos en circulación hasta 2025. El año pasado, la compañía redujo su objetivo a 10.000 vehículos eléctricos para principios de 2024; actualmente, tiene alrededor de 8.000. BluSmart se negó a comentar sobre su suministro de vehículos eléctricos. Los expertos dijeron Resto del mundo que no hay suficientes fabricantes de taxis eléctricos para seguir el ritmo de la creciente demanda. El crecimiento ha sido más lento de lo previsto para la mayoría de las empresas de taxis eléctricos debido a la escasez de vehículos.
Hay “sólo uno o dos fabricantes de equipos originales (OEM) en el mercado, e incluso ellos no están al máximo de su capacidad”, dijo Shivani Palepu, analista principal de la firma de consultoría de gestión Gartner que cubre el transporte. Resto del mundo. “Así que el suministro definitivamente va a ser un problema, no importa cuántos MOU (memorandos de entendimiento) firmes, no importa cuántas colaboraciones hagas”.
Las empresas tradicionales de transporte compartido suelen depender de conductores que ya poseen vehículos de gasolina y diésel. Las empresas de taxis eléctricos, por otro lado, deben adquirir ellos mismos vehículos nuevos, dijo Pawan Mulukutla, director ejecutivo del programa de transporte integrado del World Resources Institute India. Resto del mundo. “Nadie va a comprar ese activo, por lo que en realidad se está creando un mercado”, dijo.
La gama de vehículos eléctricos es 50%–60% menos que el de los modelos con motor de combustión interna; la potencia de su motor es menor en aproximadamente un 30%. En India, los vehículos eléctricos también cuestan aproximadamente un 50% más que los coches similares propulsados por gasolina.
BluSmart y otras empresas de transporte de vehículos eléctricos evitan este problema manteniendo sus propias flotas de automóviles. Esto ofrece algunas ventajas de precio: descuentos por volumen en pedidos y deducciones de tasa de interés sobre préstamos verdes. BluSmart posee 5.000 cargadores y opera sus propios equipos de mantenimiento.
Ola y Uber también están introduciendo taxis para vehículos eléctricos, para cumplir los objetivos climáticos y cumplir con los mandatos gubernamentales. Los planes de Ola para una flota electrica no han ido más allá pilotos fallidospero Uber se ha asociado con operadores locales de flotas comerciales de vehículos eléctricos, incluidos Lithium Urban Technologies, Everest Fleet y Moove, para desplegar 25.000 vehículos eléctricos en el pais para 2026. Resto del mundo contactó a Ola y Uber para hacer comentarios; las empresas no habían respondido al momento de la publicación.
En junio pasado, Uber invirtió 20 millones de dólares en Everest, el mayor operador de flotas comerciales de la India con 19.000 vehículos eléctricos fabricados por Tata Motors.
Anirudh Damani, director gerente de Artha Venture Fund, que ha inyectado 2 millones de dólares en Everest Fleet, dijo Resto del mundo esa oferta pronto será más consistente, “especialmente con el fuerte apoyo del gobierno indio”. Predijo la aparición del modelo de batería como servicio, en el que las baterías de los automóviles se alquilan a un coste fijo por kilómetro. “Como uno de los mayores compradores de vehículos eléctricos en la India, los fabricantes de vehículos eléctricos harán cola para suministrar sus vehículos al Everest, de forma similar a la dinámica observada con Southwest Airlines en el sector de la aviación”, dijo Damani.
BluSmart
La industria de las cabinas para vehículos eléctricos orientada al consumidor está repleta de dinero para inversiones. BluSmart, valorado en $245 millonesrecaudó 24 millones de dólares en mayo de más de 20 inversores, incluido SoftBank, según datos de la plataforma de inteligencia de mercado Tracxn. Planea recaudar otros 100 millones de dólares pronto. según informes de los medios locales. En 2024, al menos otras dos nuevas empresas regionales de taxis eléctricos: Snap-E en Calcuta y soffr en Bengaluru, también recaudó fondos.
Aún así, el bajo número de fabricantes y la creciente competencia han reducido la oferta de taxis eléctricos. Tata Motors lista de pedidos supuestamente excede con creces la capacidad, y el falta de subsidios para vehículos eléctricos comerciales limita la velocidad y el volumen de producción.
“Los Tatas del mundo o simplemente los OEM no se dedican principalmente al negocio del taxi. Son más generadores de dinero en el mercado de consumo. Y no existe ninguna regulación que indique alguna de las relacionadas con el mercado del taxi. Así que definitivamente no están incentivados”, dijo Palepu, analista de Gartner. Tata Motors declinó hacer comentarios.
Algunas empresas más pequeñas dependen de una única flota OEM. Por ejemplo, Snap-E, con sede en Calcuta, actualmente opera 600 vehículos, en su mayoría Tata XPres-Ty está intentando llegar a 10,000 en los próximos cinco años. Tata, ya bajo contrato con empresas más grandeses su único proveedor.
“Existe el riesgo de que a BYD, dada su estructura accionaria, no se le permita establecer una fábrica en la India”.
Shoffr se lanzó en 2022 con solo dos automóviles del fabricante de automóviles chino BYD. Su flota cuenta ahora con más de 100 coches, todos modelos BYD E6. Apostar por una flota homogénea es arriesgado. Una falla en un solo modelo podría acabar con toda una flota a la vez, dijo Mathur. En el caso de Shoffr, “existe el riesgo de que a BYD, dada su estructura accionaria, no se le permita establecer una fábrica en la India”, dijo. “En cuyo caso, ¿cómo garantiza su cartera de pedidos?”
El pasado mes de julio, el El gobierno indio rechazó La propuesta de BYD de construir una fábrica de mil millones de dólares en el país.
Kislay Verma, cofundador de Shoffr, dijo que la compañía tiene una buena relación con BYD y que los fabricantes chinos son fundamentales para la industria de taxis eléctricos, debido al “tipo de papel que desempeña China en la cadena de suministro de vehículos eléctricos, con todos sus minerales”. reservas, las capacidades de fabricación y los fabricantes de automóviles”. Shoffr seguirá manteniendo abiertas sus opciones con otros proveedores. “Seguimos probando otros autos a medida que salen al mercado”, dijo Verma. A finales de este año, se rumorea que el fabricante de automóviles Mahindra Lanzamiento de un vehículo eléctrico con batería BYDque Shoffr desea probar.
BluSmart inicialmente adquirió toda su flota de Tata. Ha agregado un nivel premium para incluir vehículos de Mahindra, Hyundai y MG. Esta diversificación conlleva desafíos, como adaptar la infraestructura a cada marca, familiarizar al personal de mantenimiento con los modelos y garantizar que los conductores se sientan cómodos usándolos.
Mitesh Shah, ex director financiero de Ola y cofundador de Inflection Point Ventures, ha respaldado tanto a BluSmart como a Snap-E. “Este nunca será un mercado en el que el ganador se lo lleve todo”, dijo. Resto del mundo. Él cree que varias empresas tendrán éxito a nivel regional y no se deja intimidar por el lento crecimiento de BluSmart. “Se trata de utilizar su flota existente de manera eficiente, asegurándose de que esa tasa nunca baje”, dijo.
“Creo que durante los próximos años seguiremos estando limitados por el lado de la oferta. Pero, ¿existe la promesa de que, en algún momento, tendrá suficiente capacidad para fabricar los vehículos eléctricos? Absolutamente”, dijo Mathur. “Hay que darle algo de tiempo”.
