El avión está preparado para ser un caballo de batalla de larga distancia, conectando mercados de menor demanda que de otro modo serían ineficientes con un fuselaje ancho. Gracias a su tanque de combustible adicional, el El A321XLR puede volar hasta 5.400 millas (11 horas) sin escalas. Eso se compara con la autonomía de 4.600 millas de su Predecesor del Airbus A321LR.
United ha adquirido 50 aviones A321XLR para reemplazar sus viejos aviones Boeing 757. Según La aerolíneacuenta con 61 aviones Boeing 757, con una edad media de unos 24 años.
El vicepresidente sénior de planificación de red global y alianzas de United, Patrick Quayle, dijo a Business Insider el miércoles que su A321XLR se hará cargo de prácticamente todas las rutas existentes del 757 y abrirá otras nuevas. Se espera que su primer A321XLR sea entregado en diciembre de 2025.
“Utilizamos el 757 para volar a mercados más pequeños como Tenerife, España, y Reykjavik”, dijo, añadiendo que un Boeing 767 o un Boeing 787 no tendría sentido en estas rutas con menor demanda. “El 757 se está volviendo un poco antieconómico, pero queremos seguir volando a estas ciudades, y el A321XLR tiene mayor alcance y un consumo de combustible y costos de mantenimiento mucho mejores”.
Un portavoz de la compañía dijo a BI que la red del A321XLR será vuelos mayoritariamente internacionalesDijo que la única ruta nacional en la que United vuela constantemente con el 757 es la de Denver a Lihue, Hawái, y, aunque está sujeta a cambios, la compañía no espera cambiarla por el XLR. Agregó que el servicio de Newark, Nueva Jersey, a Lima aún se está decidiendo.
Airbus presentó su nuevo A321XLR en el Salón Aeronáutico de Farnborough en julio. Rasid Necati Aslim/Anadolu vía Getty Images
Esto significa que los clientes pueden esperar que el A321XLR vuele los 757 existentes. rutas a lugares como Faro y Oporto en Portugal, Málaga, España, Edimburgo, Escocia y Shannon, Irlanda.
Quayle dijo que United también planea volar a lugares anteriormente inalcanzables con un avión de fuselaje estrecho, como Francia, el norte de Italia, Escandinavia, África occidental y el norte de África.
“No se puede llegar más lejos que España con un 757”, dijo Quayle. “El A321XLR puede volar mucho más lejos y abrirá nuevas estaciones que hoy no tienen servicio de ninguna aerolínea o que no tienen servicio de United Airlines”.
El A321XLR abre una nueva era en los viajes de larga distancia
El A321XLR ha obtenido la certificación de las autoridades de seguridad europeas, pero todavía está esperando la certificación de la Administración Federal de Aviación. Aerobús dijo en julio que se estaba “acercando a la meta”.
Aerolínea de bandera española Iberia es el cliente de lanzamiento y se espera que reciba el primer A321XLR en noviembre. Este vuelo de lanzamiento está programado para volar desde Madrid a Boston.
El nuevo avión consume un 30% menos de combustible que los aviones de fuselaje estrecho de la generación anterior y puede albergar hasta 220 pasajeros en dos clases, lo que lo convierte en un avión perfecto para aerolíneas distintas a United que buscan atender a mercados más específicos de larga distancia.
En MarzoEl director general de planificación de red global de American Airlines, Jason Reisinger, dijo que el XLR era favorable porque puede servir “rutas que no pueden soportar un 787 pero donde aún tenemos un buen producto a bordo”.
Sugirió rutas como Raleigh, Carolina del Norte, directo a Londres — lo que evitaría una escala en los centros de operaciones de la aerolínea en Charlotte o Nueva York durante el trayecto. American tiene pedidos 50 XLR.
American (en la foto) y United planean instalar nuevas cabinas de clase ejecutiva totalmente reclinables en sus XLR. aerolíneas americanas
Pedidos desde Las aerolíneas de bajo coste IndiGo y Frontier Airlines Son ejemplos de la capacidad versátil de este avión para adaptarse tanto a operaciones de bajo coste como de líneas principales.
De IndiGo El ex CCO Willy Boulte dijo en 2021 que el XLR podría llenar los vacíos en los vuelos entre ciudades indias y destinos en Europa y Asia, señalando opciones como Beijing, Seúl y Ámsterdam.
Frontera El director ejecutivo Barry Biffle ha sugerido que el XLR podría permitir al gigante de ultra bajo costo abandonar su presencia mayoritariamente nacional para servir a más ciudades en Sudamérica y lanzar nuevas rutas a Hawái y Europa.
