Empresas Adani ha creado una empresa en Kenia para ampliar y operar el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta de Nairobi (JKIA). La empresa, Airports Infrastructure, pretende hacerse cargo de la gestión del JKIA. La medida ha provocado protestas de los trabajadores del transporte del país por la posible pérdida de puestos de trabajo.
Adani Enterprises ha propuesto a las autoridades kenianas una inversión de 750 millones de dólares para una nueva terminal y un sistema de pistas de rodaje para 2029, con 92 millones de dólares adicionales para mejoras para 2035. Si se cierra el acuerdo, será el primer aeropuerto de Adani fuera de la India. Actualmente opera algo más de media docena de aeropuertos en el país. El gobierno de Kenia ha defendido el acuerdo como una medida necesaria para renovar JKIA, uno de los centros de operaciones más activos de África, que a menudo se ve afectado por cortes de energía y goteras en los techos. El gobierno dijo el mes pasado que el acuerdo estaría “sujeto a revisiones técnicas, financieras y legales junto con los debidos procesos necesarios”.
La entrada de Adani en África se considera parte de su desafío a China, que ha financiado proyectos de infraestructura gigantescos en el continente. Otras iniciativas de infraestructura globales de Adani han rivalizado con China y han proporcionado a la India importantes puntos de apoyo estratégicos y económicos en otros países.
La apuesta estratégica global de Adani
Aunque muchas empresas de infraestructura indias operan en otros países más pequeños (el operador local GMR opera el Aeropuerto Internacional Mactan Cebu en Filipinas y también ha cerrado acuerdos para operar aeropuertos en Grecia e Indonesia), la infraestructura global de Adani, especialmente en puertos, en los últimos años ha competido con las inversiones chinas. Es la primera vez que Adani entra en el sector de la aviación en el extranjero. Adani Ports & Special Economic Zone Ltd., el operador logístico más grande del mundo por valor de mercado, ya está operando un puerto o preparándose para ello en cuatro ubicaciones en el extranjero, mientras intenta desafiar el dominio de China en la infraestructura comercial del Océano Índico. Planea hacerse cargo de más puertos marítimos en todo el mundo, especialmente en Oriente Medio, África y el sudeste asiático, para transformar a la India en un importante centro comercial. “Estamos trabajando para convertir a la India en el punto central de la cadena de suministro general de este a oeste”, dijo a Bloomberg Karan Adani, director general de la empresa. “Tomaremos posiciones donde sea necesario para lograrlo”. La expansión de Adani en países más pequeños también se vincula con el esfuerzo de la India por organizar el Sur Global como un bloque de países. El año pasado, la Unión Africana asumió formalmente su asiento como nuevo miembro del G20 por invitación del anfitrión de la cumbre, el Primer Ministro Modi. El Grupo Adani busca extender su presencia en África a través de asociaciones estratégicas que se alineen con las prioridades de desarrollo local. Está explorando una asociación estratégica con Tanzania. Adani Ports ha obtenido un acuerdo de concesión de 30 años a través de su subsidiaria, Adani International Ports Holdings Pte Ltd. (AIPH), para operar y administrar una terminal de contenedores en el puerto de Dar es Salaam en Tanzania.
Enfrentándose a China
Gautama AdaniHace dos años, el presidente del Grupo Adani habló sobre la oportunidad que vio en el declive del proyecto chino de expandir su presencia global. “Preveo que China, que era vista como el principal defensor de la globalización, se sentirá cada vez más aislada. El aumento del nacionalismo, la mitigación de riesgos en la cadena de suministro y las restricciones tecnológicas tendrán un impacto”, dijo Adani, refiriéndose a la fracasada Iniciativa del Cinturón y la Ruta de China, que preveía conectar a China con docenas de países a través de carreteras, ferrocarriles, rutas marítimas, puertos y otros proyectos de infraestructura y energía, y proporcionar a China puntos de apoyo estratégicos en todo el mundo.
El año pasado, Estados Unidos invirtió más de 500 millones de dólares en una terminal portuaria en la capital de Sri Lanka que está construyendo Adani. La financiación, de la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo (DFC), del gobierno estadounidense, fue considerada como un respaldo de Estados Unidos a los intereses indios en Sri Lanka para limitar la influencia de China en el sur de Asia.
Para India fue considerado especialmente importante asegurarse un punto de apoyo en el nuevo puerto de Colombo, ya que China está construyendo la adyacente ciudad portuaria de Colombo, un centro financiero similar a Dubai, y operando Colombo International Container Terminals Ltd.
Adani también opera el puerto de Haifa, en el norte de Israel, junto con una empresa local, después de haber completado su compra por 1.030 millones de dólares en enero de este año. Haifa es uno de los principales puertos marítimos de Israel, por donde aproximadamente el 99% de todas las mercancías entran y salen del país por mar. Esto también fue visto como una medida para reducir la influencia de China. El Shanghai International Port Group de China ya opera un puerto en Haifa.
China obtuvo un puerto en Haifa en 2021 para fortalecer su BRI El proyecto. La compra por parte de Adani de otro puerto cercano no sólo impulsará las ambiciones comerciales de la India, sino que en realidad resultará un obstáculo a la BRI, ya que el Corredor Económico India-Medio Oriente-Europa (IMEEC) propuesto es visto por muchos como un desafío a la BRI de China.
Haifa es un importante centro comercial en el Mediterráneo que da acceso a los mercados europeos. Impulsará las rutas comerciales con los puertos indios de la empresa y podría conectar mejor a Europa y Oriente Medio a largo plazo, además de ofrecer a los productos indios una ruta directa a Europa.
Adani también tiene previsto construir puertos en Vietnam e Indonesia, y busca más oportunidades en Oriente Medio, el sudeste asiático, África oriental, Bangladesh, Sri Lanka, Maldivas, Vietnam y Camboya, ya que son regiones por las que el comercio llega a la India. “La idea es convertir a la India en un centro marítimo”, afirma Karan, el hijo mayor de Gautam Adani. “Nos estamos centrando en países con una gran actividad manufacturera o una gran población, lo que conducirá a un alto consumo. Nos estamos centrando en los volúmenes de exportación en estos países”.
Si bien Adani es el puerto más grande negocio En India, sigue siendo un actor pequeño en el extranjero. Tendrá que crecer mucho antes de desafiar la amplia esfera de influencia de China, que se basa en inversiones en más de 90 puertos fuera de sus fronteras, 13 de los cuales tienen propiedad mayoritariamente china, según el Consejo de Relaciones Exteriores de Estados Unidos. “Dado que Pekín está tan por delante, es difícil para Adani o cualquier otro poder competir con las inversiones en infraestructura de China en el futuro previsible”, dijo a Bloomberg Michael Kugelman, director del Instituto del Sur de Asia en el Centro Wilson en Washington. “Pero Adani y sus empresas están jugando a largo plazo. Están buscando desarrollar de manera lenta pero constante nuevas inversiones en el sur de Asia y más allá”.
(Con aportes de agencias)
