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Nueva York
CNN
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Hay un misterio que se está extendiendo por mi barrio. Es la historia de una persona que gastó entre 80 y 100 mil dólares, y tal vez incluso más, en un Tesla Cybertruck que siempre está estacionado en la calle, expuesto a los elementos, lejos de una estación de carga y perdiendo valor segundo a segundo.
Esa persona (prometo pedirle sus comentarios si alguna vez nos cruzamos) y miles de otras personas en los Estados Unidos han optado por invertir su dinero en uno de los productos de consumo más polémicos jamás fabricados. Y como periodista de negocios, no puedo evitar preguntarme qué impulsa a la gente a gastar tanto dinero en un automóvil tan novedoso y de aspecto decididamente extraño que ha estado plagado de problemas de rendimiento desde el primer día.
Y conducir algo diferente a todo lo demás en la carretera ciertamente dice… algo.
“Es un vehículo que sin duda tiene como objetivo transmitir un mensaje”, afirmó Jonathan Elfalan, director de pruebas de vehículos en Edmunds. “Poseer uno casi te convierte en una pseudocelebridad”.
Por supuesto, señala Elfalan, no es uno que Edmunds recomiende para personas que buscan, por ejemplo, un camión.
Desde que Tesla presentó el Cybertruck a fines del año pasado (dos años después de lo previsto y decenas de miles de dólares más que el precio de compra prometido originalmente), los propietarios y los críticos profesionales no han tenido reparos en difundir los defectos del vehículo. Y ni siquiera me refiero a su estética futurista de basurero, aunque eso sin duda les da a los críticos mucha munición. Me refiero a sus retiros crónicos y a las características de diseño que lo convierten en una bestia única con la que encontrarse en la carretera.
He aquí un breve vistazo a algunos de los problemas del Cybertruck.
En menos de un año, el camión ha sido recordado cuatro veces —dos de los cuales requerían que los vehículos fueran llevados a centros de servicio para reparaciones, y dos de los cuales eran reparaciones de software más simples por aire.
La semana pasada, La revista Car and Driver dijo El Cybertruck ni siquiera apareció en su lista de “VE del año” porque el que analizaron falló en su segundo día de pruebas.
Tesla comercializa el Cybertruck como “a prueba de balas”, pero al menos un propietario descubrió que su vehículo quedó inutilizable durante varias horas después Llevándolo a un lavadero de autos.
Y luego están los vídeos.
Han circulado varios videos virales que muestran a los Tesla Cybertrucks atascados en todo tipo de situaciones, situaciones de las que tal vez una camioneta más típica podría salir airosa. Pero, independientemente de si eso es culpa del camión en sí o de su propietario típico, el ingeniero principal de Cybertruck de Tesla, Wes Morrill tomó X para reconocer que “personas reales” estaban experimentando problemas, y dijo que estaba considerando agregar un modo de “detección de atascos” al software del vehículo, que “daría a los conductores una sugerencia emergente cuando estuvieran atascados con ideas sobre cómo salir del atasco”.
Y luego están las especificaciones: el Cybertruck es una caja de acero inoxidable de 3.100 kilos y forma angulosa que puede ir de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Como muchos camiones eléctricos grandes, es el doble del peso de un coche medio en carretera y mucho, mucho más rápido. (Como referencia: un Toyota Rav 4 2015, como el que yo conduzco, va de 0 a 100 km/h en unos 8 segundos).
Y eso presenta un problema de física para cualquiera que tenga la mala suerte de ser atropellado por un Cybertruck.
“No puedo pensar en otro vehículo que parezca tan letal para un peatón como un Cybertruck, solo por mi apariencia y después de haber pasado mi dedo por su borde”, me dice Elfalan.
Tesla, que rara vez responde a las consultas de los medios, no respondió a la solicitud de comentarios de CNN el miércoles. En diciembre, el director ejecutivo Elon Musk dijo que la compañía estaba “muy segura de que Cybertruck será mucho más seguro por milla que otros camiones, tanto para los ocupantes como para los peatones”.
Sin duda, cualquier camión pesado y de gran tamaño supone un riesgo para los peatones y los ciclistas, y el Cybertruck ni siquiera es el más pesado de la carretera. El GMC Hummer EV, por ejemplo, pesa más de 4.000 kilos. Los camiones eléctricos, en particular, suponen un peligro de pesadilla para los peatones y los ciclistas, dado su peso y su potencia.
Pero los bordes afilados del Cybertruck y sus enormes puntos ciegos (mitigados por cámaras) tienen generó inquietud entre los expertos en seguridad desde el principio.
Parte de la razón por la que muchos de los autos nuevos que circulan hoy en día tienen un aspecto bastante parecido, con bordes redondeados y capós inflados, es porque los fabricantes de automóviles están pensando en la seguridad de los peatones, dice Elfalan.
El diseño del Cybertruck, incluidos sus paneles de acero inoxidable, parecen contradecir esos avances.
Un conductor publicó en un foro de propietarios en mayo, diciendo que sufrió un corte que necesitó puntos de sutura después de golpearse la puerta con la pierna. (“¡Todavía amo la camioneta!”, escribió).
Los expertos en seguridad también han planteado dudas sobre la aparentemente pequeña “zona de deformación” del camión, la sección de un automóvil diseñada para absorber el impacto de una colisión. En respuesta, Tesla publicó en diciembre un video de una prueba de choque interna, junto con una declaración en X que decía que “la parte inferior de la carrocería delantera del Cybertruck está diseñada para romperse en pequeños pedazos” para ayudar a “reducir el impacto de los ocupantes”.
Pero por ahora, lo único en lo que podemos confiar para las promesas de seguridad es en Tesla.
Hasta el momento, ninguna de las dos principales organizaciones que realizan pruebas de seguridad independientes en EE. UU. han emitido comentarios sobre el Cybertruck, y es poco probable que lo hagan a menos que las ventas aumenten significativamente.
Esto no es una sorpresa total. Como señala Consumer Reports Recientemente explicadoLa Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras y el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, que cuenta con el respaldo de la industria, cubren en conjunto la gran mayoría de los autos nuevos, pero es poco probable que realicen pruebas de choque en el Cybertruck u otros vehículos de nicho, dados sus recursos limitados.
La NHTSA prueba aproximadamente el 86% de los vehículos nuevos, “un amplio espectro que ayudará a los consumidores a tomar decisiones de compra sobre los vehículos que mejor se adaptan a sus necesidades”, afirmó en un comunicado. Un portavoz del IIHS dijo que su presupuesto para pruebas de choque es limitado, por lo que se centra en los grandes vendedores.
“Si bien ciertamente ha generado mucho revuelo, es poco probable que invirtamos recursos para probarlo a menos que se venda en cantidades comparables a otras camionetas grandes populares”, dijo el portavoz del IIHS, Joe Young, a Consumer Reports, en una declaración confirmada por CNN.
En resumen: Tesla no es un fabricante de automóviles tradicional y su base de clientes es inusualmente leal.
Elfalan señala que el Cybertruck tiene algunas innovaciones (una dirección fantástica, una cabina espaciosa, un andar suave), pero el que compró Edmunds sufrió múltiples fallos del sistemaEsto refleja las raíces de Silicon Valley de Tesla, que se mueve rápido y rompe cosas.
Aunque eso podría llevar al fabricante de automóviles eléctricos a cometer errores similares a los que cometen los mecánicos tradicionales que trabajan en sus hogares con sus grandes consumidores de gasolina.
“Son una empresa tecnológica que fabrica automóviles y creo que han hecho muchas cosas innovadoras, pero al avanzar rápidamente… creo que pueden ocurrir descuidos en este tipo de cosas, como olvidarse de llenar el auto con refrigerante”.
Y añade: “Pero la base de clientes es tan leal que estas cosas pueden suceder y aún así sigues amando el vehículo en el que acabas de gastar 100.000 dólares”.
