- Algunas aerolíneas han comprado el nuevo A321XLR de larga distancia de Airbus para reemplazar sus viejos Boeing 757.
- Boeing decidió no construir un reemplazo para su popular avión de fuselaje estrecho a principios de la década de 2000.
- United Airlines e Islandair apuestan por el A321XLR, mientras que Delta Air Lines no ha pedido ninguno.
Airbus está hiperconcentrado en un segmento del mercado de aviones que Boeing prácticamente ha abandonado, lo que le otorga otra ventaja sobre el asediado fabricante de aviones.
El A321XLRcuyo lanzamiento se espera para noviembre, tiene un alcance de 5.400 millas, aproximadamente 11 horas de vuelo sin escalas. Eso es aproximadamente 800 millas más lejos que su predecesor y al menos 880 millas más lejos que su competidor más cercano: el viejo y fuera de producción. Boeing 757.
Compañías como United Airlines e Islandair están haciendo cola se está preparando para el nuevo avión y ha realizado más de 550 pedidos hasta el momento. El primero fue entregado a la aerolínea de bandera española Iberia el 30 de octubre.
Muchas aerolíneas están considerando el avión como reemplazo de sus 757 existentes. Durante décadas, las aerolíneas prefirieron el avión Boeing de fuselaje estrecho por su capacidad y alcance flexibles, sus potentes motores y su sólida economía. Durante sus dos décadas de producción, entre 1983 y 2004, Boeing produjo alrededor de 1.050 aviones, incluida una versión de carga.
La eficiencia mejorada del XLR podría permitir a las aerolíneas hacer más conectar de forma rentable pares de ciudades especializadas con menor demanda.
El 757 era potente y versátil en su apogeo
Si bien el 757 fue construido para vuelos de corta y media distancia, rápidamente se hizo popular al otro lado del Atlántico — desbloquear los ahorros de los vuelos de larga distancia con un solo pasillo, un segmento que estaba dominado en gran medida por aviones de fuselaje ancho como el Boeing 767 En el momento.
Las ventas del 757 se desaceleraron a principios de la década de 2000. La demanda de aviones de fuselaje estrecho para vuelos de larga distancia disminuyó a medida que las aerolíneas buscaron aviones más eficientes. Continental Airlines, ahora United Airlines, cambió su pedido de 757-300 al más nuevo 737-800 en 2003, por ejemplo.
Boeing dejó de producir el avión en 2004, pero no reemplazó el programa con nada comparable. En cambio, se mantuvo firme en sus 737 y 787 familiasal no ver la necesidad de otro avión tipo 757.
Bjorn Fehrm, analista de aviación de Leeham News, dijo Los tiempos de Seattle en julio que no reemplazar el 757 fue “un gran error” y dijo que habría sido un “competidor mucho mejor que el XLR”.
Eso le dio a Airbus el espacio para crear un avión similar que podría viajar distancias más largas por un precio más económico. Con Boeing empañada por sus propias desaceleraciones en la producción de sus aviones 737 y 787, Airbus está preparado para ganar más cuota de mercado.
Se espera que el A321XLR cambie las reglas del juego
El nuevo fuselaje estrecho de Airbus para “recorridos extralargos” está llamado a cambiar las reglas del juego. Gracias a su depósito de combustible extra, puede desbloquearse. Rutas que son inalcanzables con aviones de corta distancia. como el Boeing 737 Max.
La opción competidora más cercana a Boeing es su aún por certificar 737 Max 10que tiene un tamaño similar pero no puede volar tan lejos. El fabricante de aviones tiene un potencial “nuevo avión mediano” que podría competir con el A321XLR, aunque todavía está lejos de despegar.
En agosto, United dijo a Business Insider que su La flota de A321XLR reemplazaría casi todas sus 757 rutas existentes y permitirle viajar a nuevos lugares, como Francia y el norte de África.
Islandiaair también reemplazará su flota 757 con el A321XLR, abandonando la flota en gran parte compuesta exclusivamente por Boeing que ha operado durante décadas. Teniendo en cuenta los enormes costos y recursos necesarios para cambiar de fabricante, es probable que la elección no fuera una nueva lealtad hacia Airbus sino que no había otra opción.
Entre los mayores operadores de 757, Delta Air Lines sigue siendo el que se resiste. La compañía anunció en octubre un modernización de toda su flota -incluidos sus 110 757-, lo que sugiere que la aerolínea no planea desprenderse pronto de sus aviones de décadas de antigüedad.
La noticia llegó poco después de las entregas de Pedido de Delta de aviones 737 Max 10 se pospusieron hasta 2026. La aerolínea no ha anunciado ningún pedido para el A321XLR, pero vuela muchos A321neos con más pedidos en camino.
