Canadá sigue el camino de Washington en materia de aranceles

A aquellos habitantes del hemisferio norte que han estado de vacaciones durante el verano, bienvenidos de nuevo. (A veces recibo críticas de brasileños, australianos, neozelandeses y demás por ser sureño, así que esto es para ustedes: espero que hayan tenido un buen invierno). La nación muy norteña de Canadá nos dio la bienvenida a la realidad la semana pasada siguiendo el ejemplo de Estados Unidos y criticando los aranceles Los vehículos eléctricos chinos, el acero y el aluminio. Ahora viene un otoño (o primavera para algunos, ya lo dejo aquí) de observar con ansiedad la campaña electoral estadounidense. Aguas cartografiadas La pregunta es: si usted es un multilateralista y partidario del libre comercio tan inteligente, ¿qué habría hecho en el lugar de Canadá sin violar la ley de la Organización Mundial del Comercio ni enfurecer a los EE. UU.? Respuestas a alan.beattie@ft.com.

Parece que todo ha ido mal desde que llegó Canadá.

Es de una cancionpara aquellos tolerantes con las blasfemias, con crédito a Sam Lowe en su Excelente boletín informativo de la Nación Más Favorecida La semana pasada por llegar primero. Y hola a todos los canadienses que lean esto hoy, Día del Trabajo.

La decisión de Canadá de la semana pasada de seguir a EE. UU. ha generado mucha decepción entre los sectores comerciales, sobre todo Los propios comerciantes canadienses. Se puede ver el caso político interno: habrá elecciones el año que viene. Se puede ver el caso geopolítico: fuerte presión de los EE. UU. Se puede ver el caso comercial relacionado: la industria automotriz canadiense está fuertemente integrada en la cadena de suministro automotriz de América del Norte. juicio complicadoy es tiene defensorespero parece más una rendición ante la intimidación estadounidense que una visión meditada.

Estados Unidos ha estado trabajando para dejar cada vez más su impronta en esa red de producción. Convertir el TLCAN en el T-MECendureció las normas de origen de los automóviles con la esperanza de que las cadenas de suministro de automóviles no se descontrolaran, como dijo el gran bardo canadiense Leonard Cohen. casi cantoLe ofrecemos insumos para vehículos eléctricos que vienen directamente desde China.

Estados Unidos claramente prefiere frenar la adopción de vehículos eléctricos que importarlos de China. Dado que Canadá es un país más ecológico (al menos bajo el gobierno actual) que Estados Unidos, el camino de Washington no es su ruta preferida. Pero es difícil. Puedes elegir a tus amigos, pero no a tus vecinos.

Gran parte de la decepción entre los expertos en comercio se debe a la manera en que Canadá lo hizo, sin ningún intento aparente de encontrar una manera de hacerlo compatible con las normas de la OMC, por ejemplo, jugando con las normas sobre medidas de defensa comercial. Canadá se ha enorgullecido tradicionalmente de su multilateralismo: un grupo de países En 2018 se celebró en Ottawa una reunión para impulsar la reforma de la OMC que lleva su nombre. Hoy esa afirmación parece un tanto vacía.

Ottawa ha dado a Pekín una oportunidad de oro para promocionar sus credenciales multilateralistas al presentar un caso ante la OMC, que muy probablemente ganará. Canadá es miembro del Acuerdo de Arbitraje Interino Multipartidario de Apelación (MPIA, por sus siglas en inglés), la institución de solución de problemas que un grupo de países creó para eludir la intransigencia de Estados Unidos en lo que respecta a desbloquear el Órgano de Apelación oficial de la OMC. De modo que si China gana tanto en la primera etapa (del grupo especial) como en la del MPIA, Canadá parecerá aún más descaradamente hipócrita si no cumple con lo establecido.

Vamos a pelear tú y él.

Obviamente, esta medida es bien recibida en Washington, ya que es una prueba de que Estados Unidos está empezando a construir una alianza comercial contra China. Me parece un poco optimista. No sólo otras grandes economías ya se han embarcado en una estrategia de vehículos eléctricos muy diferente, sino que además existe una asimetría desafortunada y poco atractiva en el hecho de ser un aliado de Estados Unidos.

China se ha mostrado notablemente reticente a presentar una demanda ante la OMC contra los aranceles de Estados Unidos a los vehículos eléctricos, no sólo porque Estados Unidos ignora las resoluciones que no le gustan, sino porque el presidente Xi Jinping cree que es más prudente no meterle el dedo en el ojo a Washington antes de una elección. Es poco probable que muestre la misma tolerancia con Canadá, por lo que Canadá se las tiene que arreglar sola.

El T-MEC, a diferencia de la OTAN, no tiene una cláusula de defensa mutua. Seguir el ejemplo de Estados Unidos es un poco como sumarse a un pelotón dirigido por un comandante particularmente agresivo cuyo chaleco antibalas es considerablemente mejor que el tuyo.

En este momento, la UE podría estar bastante molesta porque, a diferencia de los EE. UU., ha intentado aplicar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos de acuerdo con las reglas, citando la posibilidad de perjudicar a los fabricantes de automóviles europeos para imponer aranceles antisubvenciones. Y, sin embargo, se la está amenazando con un caso ante la OMC y lo que es bastante obvio. represalia directa por China.

Lamentablemente, esto demuestra que, en las relaciones comerciales con China, se puede contribuir a que piensen que se va a hacer algo loco en lugar de seguir las reglas. De todos modos, es muy poco probable que la UE se una a Estados Unidos en una pandilla anti-China de vehículos eléctricos (aunque sí tiene más simpatías compartidas en lo que respecta al acero y el aluminio).

Bruselas ya ha emprendido el camino de la integración con la industria china de vehículos eléctricos, desacelerando pero no deteniendo las importaciones y alentando a los fabricantes chinos a invertir en Europa. Muchas grandes economías de ingresos medios como Brasil y Turquía (ver Charted Waters más abajo) han hecho lo mismo. La intimidación de Washington ha logrado que Ottawa se ponga a tono, sí. No está claro que tenga suficiente influencia para expandir el grupo más allá de eso.

Aguas cartografiadas

Enlaces comerciales

Informes de Politico que varios fabricantes chinos de vehículos eléctricos han ofrecido a la UE garantías de volúmenes máximos de importación o precios mínimos para evitar aranceles antisubvenciones antes de una decisión en octubre.

Un papel del Instituto Peterson muestra cómo la UE se está volviendo más dependiente de las importaciones de China, a diferencia de los EE. UU., pero un estudiar Los economistas de la Reserva Federal de Estados Unidos sostienen que Estados Unidos se está volviendo indirectamente más dependiente de los productos chinos a través de otros proveedores extranjeros.

Escribiendo en el FT, Adam Tooze dice que la generosidad de los países ricos hacia la ayuda a Ucrania no se corresponde con su preocupación por los países mucho más pobres de África.

Scott Lincicome, del Cato Institute, sugiere que Desregulación En lugar de la campaña contra la especulación de precios de Kamala Harris, ayudará a controlar los precios de los alimentos.

Un gran gesto de Secretos Comerciales para el primer ministro español, Pedro Sánchez, que tuvo el coraje de evitar los habituales La hipocresía europea y hacer una argumento positivo a favor de la inmigración frente a la habitual retórica desagradable de su oposición de derecha.

Los funcionarios europeos han advirtió Sir Keir Starmer que necesita hablar con la UE de manera central para restablecer la relación comercial entre el Reino Unido y la UE, no solo conversar con Berlín. Mientras tanto, el Departamento de Comercio y Negocios del Reino Unido sigue pensando en firmar Un acuerdo comercial económicamente trivial Con Israel sería una buena idea.

Secretos comerciales está editado por Harvey Nriapia