BOMBAY: Tráfico aéreo nacional de pasajeros Se estimó en alrededor de 133 lakh para el mes de agosto, lo que fue aproximadamente un 2,3% más alto que los 130 lakh registrados en julio, dijo la agencia de calificación crediticia. ICRA en su informe mensual publicado el miércoles.
El tráfico de pasajeros creció alrededor de un 7% interanual en el sector doméstico, que fue notablemente mayor en alrededor de un 12,7% en comparación con los niveles previos al Covid registrados en agosto de 2019, agregó. El despliegue de capacidad de las aerolíneas en agosto fue mayor que en agosto de 2023 en aproximadamente un 6,8%, y también mayor en aproximadamente un 2,3% en comparación con julio de 2024.
En los cinco meses de abril a agosto de 2024, el transporte aéreo nacional tráfico de pasajeros El tráfico de pasajeros internacionales de las aerolíneas indias ascendió a unos 665 lakh, con un crecimiento interanual de aproximadamente el 5,3%. Además, durante los primeros cuatro meses del año fiscal 2025, el tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas indias se situó en unos 108 lakh, lo que muestra un crecimiento interanual del 15,8%, que es un 49,3% más alto que el nivel anterior a la COVID-19 de 72,4 lakh.
Las perspectivas para la industria de la aviación india se mantienen estables, impulsadas por las expectativas de un crecimiento moderado del tráfico aéreo nacional de pasajeros y un entorno de costes relativamente estable en el ejercicio fiscal 2025, dijo ICRA. “Además, la industria fue testigo de una mejora en el poder de fijación de precios, reflejada en los mayores rendimientos (en comparación con los niveles anteriores a la COVID) y, por tanto, en el diferencial de ingresos por kilómetro de asiento disponible-costo por kilómetro de asiento disponible (RASK-CASK) de las aerolíneas. Es probable que el impulso del tráfico aéreo de pasajeros observado en el ejercicio fiscal 2024 se reduzca marginalmente al 7-10% en el ejercicio fiscal 2025 (en comparación con el 13% en el ejercicio fiscal 2024), cifra inferior a la estimación anterior de ICRA del 8-13%, dada la elevada base del ejercicio fiscal 2024 y el menor tráfico de pasajeros en el primer trimestre del ejercicio fiscal 2025, afectado por las severas olas de calor y otras perturbaciones relacionadas con el clima”, dijo.
“Es probable que los rendimientos también estén bajo presión, ya que las aerolíneas se esfuerzan por mantener un factor de carga de pasajeros adecuado (PLF) en medio de precios elevados del combustible para turbinas de aviación (ATF). Se espera que el tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas indias crezca entre un 15 y un 20 % en los años fiscales 2025 y 2026 cada uno”, agregó.
Los precios del ATF en el primer semestre del año fiscal 2025 se mantuvieron estables en términos interanuales, pero significativamente elevados en comparación con los niveles previos al COVID. “A pesar del crecimiento saludable del tráfico aéreo de pasajeros y la mejora de los rendimientos, el movimiento de estos últimos seguirá siendo monitoreable en medio de los elevados precios del ATF y la depreciación de la INR vis-à-vis el Dólar estadounidense “En comparación con los niveles previos al Covid, ambos tienen una influencia importante en la estructura de costos de las aerolíneas”, señaló ICRA.
El precio medio del ATF se situó en 103.499 rupias/KL en el ejercicio 2024, un 14% menos que las 121.013 rupias/KL del ejercicio 2023. En el primer semestre del ejercicio 2025, el precio medio del ATF fue de 98.485 rupias/KL, similar en términos interanuales; sin embargo, fue un 51% más alto en comparación con el nivel anterior al Covid. Los costes de combustible representan alrededor del 30-40% de los gastos de las aerolíneas, mientras que alrededor del 45-60% de los gastos operativos (incluidos los pagos de arrendamiento de aeronaves, los gastos de combustible y una parte importante de los gastos de mantenimiento de aeronaves y motores) están denominados en dólares. Además, algunas aerolíneas tienen deuda en moneda extranjera.
“Si bien las aerolíneas nacionales tienen una cobertura natural parcial en la medida de sus ganancias por operaciones internacionales, en general, sus cuentas por pagar netas están en moneda extranjera. Los esfuerzos de las aerolíneas por garantizar aumentos de tarifas proporcionales a los aumentos de los costos de sus insumos serán clave para expandir sus márgenes de rentabilidad”, afirmó.
El tráfico de pasajeros creció alrededor de un 7% interanual en el sector doméstico, que fue notablemente mayor en alrededor de un 12,7% en comparación con los niveles previos al Covid registrados en agosto de 2019, agregó. El despliegue de capacidad de las aerolíneas en agosto fue mayor que en agosto de 2023 en aproximadamente un 6,8%, y también mayor en aproximadamente un 2,3% en comparación con julio de 2024.
En los cinco meses de abril a agosto de 2024, el transporte aéreo nacional tráfico de pasajeros El tráfico de pasajeros internacionales de las aerolíneas indias ascendió a unos 665 lakh, con un crecimiento interanual de aproximadamente el 5,3%. Además, durante los primeros cuatro meses del año fiscal 2025, el tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas indias se situó en unos 108 lakh, lo que muestra un crecimiento interanual del 15,8%, que es un 49,3% más alto que el nivel anterior a la COVID-19 de 72,4 lakh.
Las perspectivas para la industria de la aviación india se mantienen estables, impulsadas por las expectativas de un crecimiento moderado del tráfico aéreo nacional de pasajeros y un entorno de costes relativamente estable en el ejercicio fiscal 2025, dijo ICRA. “Además, la industria fue testigo de una mejora en el poder de fijación de precios, reflejada en los mayores rendimientos (en comparación con los niveles anteriores a la COVID) y, por tanto, en el diferencial de ingresos por kilómetro de asiento disponible-costo por kilómetro de asiento disponible (RASK-CASK) de las aerolíneas. Es probable que el impulso del tráfico aéreo de pasajeros observado en el ejercicio fiscal 2024 se reduzca marginalmente al 7-10% en el ejercicio fiscal 2025 (en comparación con el 13% en el ejercicio fiscal 2024), cifra inferior a la estimación anterior de ICRA del 8-13%, dada la elevada base del ejercicio fiscal 2024 y el menor tráfico de pasajeros en el primer trimestre del ejercicio fiscal 2025, afectado por las severas olas de calor y otras perturbaciones relacionadas con el clima”, dijo.
“Es probable que los rendimientos también estén bajo presión, ya que las aerolíneas se esfuerzan por mantener un factor de carga de pasajeros adecuado (PLF) en medio de precios elevados del combustible para turbinas de aviación (ATF). Se espera que el tráfico internacional de pasajeros de las aerolíneas indias crezca entre un 15 y un 20 % en los años fiscales 2025 y 2026 cada uno”, agregó.
Los precios del ATF en el primer semestre del año fiscal 2025 se mantuvieron estables en términos interanuales, pero significativamente elevados en comparación con los niveles previos al COVID. “A pesar del crecimiento saludable del tráfico aéreo de pasajeros y la mejora de los rendimientos, el movimiento de estos últimos seguirá siendo monitoreable en medio de los elevados precios del ATF y la depreciación de la INR vis-à-vis el Dólar estadounidense “En comparación con los niveles previos al Covid, ambos tienen una influencia importante en la estructura de costos de las aerolíneas”, señaló ICRA.
El precio medio del ATF se situó en 103.499 rupias/KL en el ejercicio 2024, un 14% menos que las 121.013 rupias/KL del ejercicio 2023. En el primer semestre del ejercicio 2025, el precio medio del ATF fue de 98.485 rupias/KL, similar en términos interanuales; sin embargo, fue un 51% más alto en comparación con el nivel anterior al Covid. Los costes de combustible representan alrededor del 30-40% de los gastos de las aerolíneas, mientras que alrededor del 45-60% de los gastos operativos (incluidos los pagos de arrendamiento de aeronaves, los gastos de combustible y una parte importante de los gastos de mantenimiento de aeronaves y motores) están denominados en dólares. Además, algunas aerolíneas tienen deuda en moneda extranjera.
“Si bien las aerolíneas nacionales tienen una cobertura natural parcial en la medida de sus ganancias por operaciones internacionales, en general, sus cuentas por pagar netas están en moneda extranjera. Los esfuerzos de las aerolíneas por garantizar aumentos de tarifas proporcionales a los aumentos de los costos de sus insumos serán clave para expandir sus márgenes de rentabilidad”, afirmó.
