NUEVA DELHI: Un año después de que el gobierno rechazara su propuesta de inversión de mil millones de dólares, BYD El martes dijo que dependerá de una “estrategia de importación exclusiva” y se abstendrá de establecer una fábrica de automóviles en India bajo la nueva política de vehículos eléctricos.
Si bien las fuentes insisten en que BYD está en conversaciones con algunas empresas corporativas indias para forjar una alianza como lo hizo SAIC, la matriz de MG, con JSW Group, BYD se niega a confirmar tal desarrollo.
BYD actualmente importa tres modelos de China y busca vender 3.500 unidades este año, un aumento del 40% con respecto a las 2.500 que vendió el año pasado, dijo el jefe del negocio de vehículos eléctricos y de pasajeros de la división india, Rajeev Chauhan, después del lanzamiento del automóvil eléctrico más grande del mundo. La empresa conducía su vehículo polivalente eMAX 7, con un precio de entre 26,9 rupias lakh y 29,9 rupias lakh (ex-sala de exposición).
“Estudiamos (la nueva política sobre vehículos eléctricos) internamente y luego también tuvimos una buena discusión en nuestra sede. Pero hay muchos aspectos que no están claros y muchas cosas en las que no podríamos cumplir esos compromisos o esos requisitos. Por lo tanto, internamente tenemos muy claro que no lo aceptaremos”, dijo Chauhan a TOI.
Sin embargo, añadió que la empresa mantiene los “ojos y oídos abiertos” mientras busca elaborar estrategias de expansión.
Mientras tanto, las importaciones serán la ruta preferida, aunque los automóviles atraerán a fuertes derechos de aduana. “A corto plazo sentimos que estamos bien. Hay suficiente trabajo que tenemos que hacer en términos de exponer a nuestros clientes a la tecnología que posee BYD. Incluso con estos números, creemos que podremos hacer que nuestra marca sea popular. Cuando llegue el momento (de las inversiones), cuando la situación esté disponible, sí, ¿por qué no? Saldríamos al frente y declararíamos por nosotros mismos”.
Cuando se le preguntó si la adición de derechos de importación significa que los vehículos tienen un precio fuera del mercado, Chauhan dijo que una cadena de suministro sólida ayuda a BYD a enfrentar tales desafíos. “Por supuesto, estos son caros. Si se hubieran fabricado aquí, serían mucho más baratos. Pero luego, incluso con ese tipo de estructura de precios, con el apoyo de BYD y su estrategia general en la cadena de valor y la cadena de suministro, podemos fijarles el precio en el lugar correcto”, dijo.
