El jefe de industria de la UE criticará a los fabricantes de automóviles europeos por la lentitud de los vehículos eléctricos

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Buenos días. Es el día de Mario Draghi en Bruselas, ya que el ex presidente del Banco Central Europeo finalmente presenta su candidatura. Su informe sobre cómo mejorar la competitividad de la UE. A continuación, analizamos en profundidad la burocracia relacionada con el clima que, según las empresas del continente, es estrangulando su crecimiento.

Hoy, nuestro corresponsal comercial anticipa una evaluación sombría del progreso de la industria de automóviles eléctricos en Europa, y nuestro corresponsal en Dublín informa sobre la disputa entre la UE y EE. UU. sobre el aeropuerto de la capital irlandesa.

Carril lento

Los fabricantes de automóviles europeos se están quedando atrás en el esfuerzo por eliminar gradualmente los motores de combustión interna para 2035, les dirá hoy el comisario de Industria de la UE. escribe Andy límites.

Contexto: La UE ha prohibido la venta de coches nuevos que funcionen con combustibles fósiles a partir de 2035, pero se avanza para electrificar el transporte por carretera en Europa Es lento.

El comisario Thierry Breton explicará en una reunión de su red Route35 —que incluye fabricantes de automóviles, fabricantes de baterías, compañías de redes eléctricas y sindicatos— que China está muy por delante en la fabricación de vehículos eléctricos asequibles.

La semana pasada, Volkswagen confirmó que deja de producir vehículos eléctricos en su planta de Audi en Bruselas, que ahora corre el riesgo de cerrar, y estaba considerando cerrar uno alemán Por primera vez en su historia.

“El panorama no es color de rosa”, dirá Breton, según declaraciones a las que ha tenido acceso el Financial Times. “Pero nuestro trabajo no es endulzar las cosas ni quedarnos sentados esperando a que nuestros objetivos para 2035 se materialicen mágicamente”.

De hecho, señala el político francés, la producción europea de vehículos eléctricos está disminuyendo (se espera que en 2024 se fabriquen menos que los 1,8 millones de modelos de 2023) a medida que la demanda se estanca.

El déficit comercial con China en materia de coches eléctricos ya asciende a 8.800 millones de euros. Según los funcionarios de la UE, muchos de los 13 millones de puestos de trabajo que dependen de la industria y su cadena de suministro están en peligro.

Los fabricantes europeos están produciendo modelos más baratos en parte trasladando la producción a China, donde se producen modelos que cuestan menos de 20.000 euros.

En la UE, al menos, crece el número de fábricas de baterías: hay 22 con una capacidad total de más de 264 gigavatios hora, frente a los 44 gigavatios hora de 2021.

Está previsto que la capacidad aumente a 1.143 gigavatios hora en 2026, si los inversores cumplen sus compromisos.

Pero la ansiedad por la autonomía sigue siendo un problema, según Breton. Alemania, Francia y los Países Bajos representan casi dos tercios de las estaciones de carga en la UE. Hay más en Bélgica que en todos los estados miembros de la UE en Europa central y oriental juntos.

De aquí a 2035, el consumo de electricidad de los vehículos eléctricos podría cubrir el 13,5 por ciento de la demanda total de electricidad, lo que requeriría una inversión de hasta 800.000 millones de euros sólo para las redes de transmisión.

Gráfico del día: Navegación tranquila

Los narcotraficantes internacionales están utilizando veleros y yates con banderas polacas para enviar cocaína y otras drogas a través del Atlántico, y se salen con la suya. Gracias a un vacío legal.

Zona de exclusión aérea

Un eurodiputado irlandés ha advertido de que una Límite en el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublínque ha provocado el rechazo de vuelos estadounidenses, corre el riesgo de violar un pacto entre la UE y Estados Unidos para facilitar los viajes aéreos. escribe Jude Webber.

Contexto: Se espera que el número de pasajeros de Dublín supere por primera vez este año el límite anual de 32 millones, impuesto en 2007 para aliviar la congestión vial. Kenny Jacobs, director ejecutivo de la operadora Dublin Airport Authority, afirma que a dos aerolíneas estadounidenses se les han negado franjas horarias como resultado de ello.

Nina Carberry, eurodiputada del Fine Gael que forma parte del comité de transporte y turismo del Parlamento Europeo, dijo que el 15 por ciento de los 31,9 millones de pasajeros del aeropuerto el año pasado viajaron por rutas transatlánticas.

“El límite de pasajeros en el aeropuerto de Dublín no solo es una barrera para el crecimiento de nuestro sector aéreo, sino que también puede infringir nuestras obligaciones en virtud del acuerdo de Cielos Abiertos entre la UE y Estados Unidos, un marco jurídicamente vinculante que promueve la competencia justa y el acceso abierto entre Europa y Estados Unidos”, dijo en un comunicado.

El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam se vio obligado el año pasado a ceder a la presión de las aerolíneas y a abandonar sus planes de reducir los vuelos después de que Estados Unidos amenazara con tomar contramedidas. Jacobs dijo al FT la semana pasada que temía que se pudieran esperar de nuevo medidas de represalia por parte de Estados Unidos.

“Podría imaginarme que (el Departamento de Comercio de Estados Unidos) podría intentar tomar medidas recíprocas. Y en ese caso, no sólo la limitación perjudica a la aviación irlandesa aquí, sino que también podría perjudicar a la aviación irlandesa en Estados Unidos”, dijo Jacobs, haciendo alusión a la aerolínea irlandesa Aer Lingus.

Micheál Martin, ministro de Asuntos Exteriores irlandés, dijo a los periodistas en una conferencia en Oxford la semana pasada que el límite “no tiene sentido… pero la idea de que se pueda eliminar por arte de magia es simplista”.

El futuro de la capa está en manos de las autoridades de planificación y los tribunales irlandeses.

Qué ver hoy

1. Mario Draghi presenta su informe sobre el futuro de la competitividad de la UE, rueda de prensa con la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, a las 11.00 horas.

2. Informal reunión de los ministros de Agricultura y Pesca de la UE en Budapest.

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Esta historia ha sido modificada para reflejar que la planta de Audi en Bruselas está en riesgo de cierre.