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Las tensiones comerciales se intensificarán tras las elecciones estadounidenses en medio de una creciente divergencia entre los flujos de exportación de China, Estados Unidos y Europa, según el director ejecutivo del grupo de transporte de contenedores AP Møller-Maersk.
Vincent Clerc dijo al Financial Times que el segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo se había visto impulsado por un fuerte crecimiento de las exportaciones de China y el sudeste asiático, lo que llevó a la compañía a elevar su orientación financiera para todo el año por cuarta vez este año. Pero, dijo, las exportaciones de Europa y América del Norte “no mostraron la misma fortaleza”.
Y añadió: “Hemos visto durante algunos años un aumento de las tensiones comerciales, y la causa fundamental son estas crecientes brechas en el comercio. Nuestra expectativa es que veremos más acciones en materia de comercio, y es algo para lo que debemos estar preparados”.
Maersk es visto como un referente para el comercio global, ya que transporta uno de cada cinco contenedores por el océano desde fábricas en China hasta consumidores en Europa y Estados Unidos.
tiene beneficiado este año después de que los precios de los fletes se dispararon debido a los ataques de los rebeldes hutíes contra los barcos que navegaban por el Mar Rojo, lo que provocó que la mayoría de los buques portacontenedores tomaran una ruta mucho más larga por debajo de Sudáfrica.
Pero los inversores están preocupados por la perspectiva de una guerra comercial en toda regla entre Estados Unidos y China, especialmente si Donald Trump gana las elecciones presidenciales de la próxima semana. clérigo le dijo al Financial Times en agosto que algunos minoristas estaban adelantando sus pedidos debido a la posibilidad de que aumentaran las tensiones comerciales.
El beneficio operativo de Maersk se multiplicó por más de seis en el tercer trimestre desde un moderado 2023, alcanzando los 3.300 millones de dólares. Ahora espera obtener una ganancia operativa este año de entre 5.200 y 5.700 millones de dólares, frente a su previsión inicial en febrero de una pérdida de hasta 5.000 millones de dólares. La mayor parte del aumento en la demanda de contenedores este año se debió al aumento de las exportaciones de China y el sudeste asiático, añadió.
Clerc dijo que Maersk estaba observando de cerca el “desequilibrio” comercial entre China y Occidente y gastando “mucho dinero” en trasladar contenedores a donde más se necesitaban. “Uno puede preguntarse hasta qué punto es sostenible una brecha creciente entre importaciones y exportaciones”, añadió.
Pero destacó que a nivel empresarial, Maersk dependía más del sentimiento del consumidor, que era mucho más fuerte en Estados Unidos que en Europa.
Cuando se le preguntó sobre las perspectivas de un aumento de los aranceles comerciales si Trump ganara, Clerc respondió: “Lo que decide cuántos contenedores se mueven no son los aranceles, sino cuánto gastan los consumidores”.
Añadió que habrá “diferentes formas de comercio que se adaptarán a las nuevas circunstancias”, como trasladar la producción a otros países o una inflación renovada. “La fortaleza de la economía estadounidense está ahí y no muestra signos de debilitarse”, afirmó.
Envío de contenedores Tuvo un auge después de la primera fase de la pandemia de Covid-19, pero sufrió una fuerte caída el año pasado. Inicialmente, Maersk pensó que esto continuaría este año, ya que se entregó una gran cantidad de nuevos buques pedidos durante el mercado alcista.
Pero Clerc dijo que Maersk se había sorprendido por la “fuerte demanda del mercado” y la “gran cantidad de eventos de cisne negro”, como los ataques del Mar Rojo y la pandemia.
Los ingresos en el tercer trimestre aumentaron un 30 por ciento a 15.800 millones de dólares, mientras que la ganancia neta se quintuplicó a 3.100 millones de dólares.
Las acciones de Maersk subieron un 1,5 por ciento a 10.160 coronas danesas en las operaciones de la mañana del jueves, pero están a menos de la mitad de su nivel máximo de 2022.
