Ya sea que lo ames o lo odies, no hay duda de que el gusto de Donald Trump por los jets privados es fantástico. Esto se debe a que su buque insignia actual es un avión de pasajeros Boeing 757-200 convertido para uso VIP.
El 757 es un avión sin igual. Desde su lanzamiento en 1982, ha sido uno de los aviones más capaces, versátiles y respetados en los cielos.
Sin embargo, la modernización del avión como jet de negocios por parte de Trump ha recientemente ha sido interrogado en un artículo que despreciaba el avión, calificándolo de “cutre” y “ruinoso”.
Si bien el artículo destacó algunos puntos positivos (los aviones de negocios especialmente diseñados tienen una presión de cabina más cómoda y pueden operar en aeropuertos más pequeños), el desdén del autor por su propietario, hacia quien tengo una actitud ambivalente, se desbordó en una caracterización innecesariamente dura del avión.
Hay un dicho común en la industria de la aviación ejecutiva. El jet privado no es un lujo; es una máquina del tiempo. El objetivo de un jet privado es ahorrar tiempo a sus ocupantes y aumentar su productividad. El tiempo es dinero, y el tiempo ahorrado al volar en avión privado en lugar de comercial vale más que el coste adicional.
Desde esa perspectiva, el 757 probablemente no sea el avión corporativo más rentable o eficiente para un magnate de los negocios trotamundos. El Avión quemó 2,6 millones de dólares en combustible de 2023 a 2024.
Un Bombardier Global 7500 es más eficiente y tiene mejor alcance que un Boeing 757. Thomas Pallini/Información privilegiada
Un construido específicamente corriente del golfo o Bombardier Global son ciertamente mejores opciones. Ambos son más nuevos, más eficientes y tienen alcance para llegar a prácticamente cualquier destino del mundo.
Pero ninguno de los dos puede igualar la pura presencia y el drama de llegar a un destino en un avión vip. Y no se ven tan bien detrás de un escenario de campaña.
Y para un promotor consumado como Donald, no hay mejor jet privado que un tres pisos de alto, 155 pies de largo, cartelera voladora cubierto con el logo de Trump.
El valor de marketing y de marca creado por el cartel volador supera el costo adicional de operar un avión de pasajeros con décadas de antigüedad, equipado con dos dormitorios y un comedor, todo revestido en oro de 24 quilates.
De hecho, Trump dijo una vez en un documental que “el avión es en gran medida una extensión de la marca Trump”. El New York Times informó en 2016.
El jet, apodado Trump fuerza unoha sido un elemento habitual en las paradas de campaña antes de las elecciones presidenciales de 2016 y 2024.
El avión suele ser el telón de fondo de los mítines de Trump. Gene J. Puska/AP
Trump adquirió el 757, matrícula N757AF, del fallecido cofundador de Microsoft Paul Allen en 2010 para reemplazar su antiguo Boeing 727.
El N757AF se entregó originalmente a la extinta aerolínea danesa de bajo coste Sterling Airlines en mayo de 1991. También voló brevemente para la extinta aerolínea mexicana TAESA antes de que el multimillonario tecnológico lo adquiriera en 1995.
Aunque el avión ya tiene más de 30 años, los aviones más viejos y bien mantenidos pueden operar de manera segura y efectiva a esa edad. De hecho, según Airfleets.netmuchos 757 mayores que Taylor Swift, nacido en 1989, están en servicio regular con aerolíneas y operadores de carga como DHL, FedEx y Delta.
El 757 de Trump pasó casi un año en el hangar, recibiendo una renovación completa y un nuevo trabajo de pintura antes de volver al servicio a finales de 2022.
Los trabajos de pintura antiguos (arriba) y nuevos (abajo) en el jet privado Boeing 757 de Trump. John Minchillo/AP, James Devaney/GC Imágenes
Trump no está solo en su preferencia por el avión vipy su 757 está lejos de ser el más grande o el más exagerado.
rapero Drake vuela en un avión VIP aún más grandeun Boeing 767-200 de fuselaje ancho de 1996.
El qatarí y Familias reales saudíes Ambos operan aviones jumbo Boeing 747 privados.
Como avión de línea, El 757 fue un verdadero interpolador en la gama de Boeing.un avión bimotor de fuselaje estrecho que es más grande que el 737 común y corriente, pero más pequeño que un avión de fuselaje ancho como el 787 Dreamliner.
Trump a bordo de su jet privado Boeing 757. Andrew Milligan/PA Imágenes vía Getty Images
En el servicio aéreo, el 757-200 tiene el alcance y el rendimiento para desafiar fácilmente las vientos en contra a través del Atlántico en vuelos de larga distancia de París a Nueva York. Como cuerpo estrecho, transportará felizmente a los pasajeros en vuelos de 45 minutos a aeropuertos más pequeños que no tienen la infraestructura para soportar un avión de fuselaje ancho.
Pero lo que más destaca del Boeing 757 es que es el muscle car del mundo de las aerolíneas.
Con la potencia de un par de potentes motores turbofan Rolls-Royce RB211 (o Pratt & Whitney PW2000), cada uno de los cuales produce más de 40.000 libras de empuje, el Boeing 757 se ha ganado la reputación entre los pilotos de ser un avión con el gruñido necesario para despegar. desde aeropuertos en climas cálidos o a gran altura, lo que dejaría fuera a muchos de sus rivales más modernos.
El Boeing 757 de Trump antes de recibir una nueva decoración en 2022. Andrew Milligan/PA Imágenes vía Getty Images
Pero la potencia y la versatilidad del 757 que lo ayudaron a destacarse entre la multitud también lo condenaron al fracaso. Incluso durante su apogeo en las décadas de 1980 y 1990, se adelantó a su tiempo y podría decirse que era mucho más avión de lo que la mayoría de las aerolíneas necesitaban.
A principios de la década de 2000, un Boeing 737 o un Airbus A321 más pequeño y menos capaz podía realizar la mayoría de las tareas del 757 a un precio más bajo.
La disponibilidad de alternativas más baratas y eficientes, junto con los altísimos precios del petróleo durante los años posteriores al 11 de septiembre y una industria aérea con soporte financiero, significaron que el 757 no era una opción viable para las aerolíneas.
Después de años sin realizar un nuevo pedido para el avión, Boeing descontinuó el 757 en 2004. En total, se produjeron 1.050 Boeing 757 durante 22 años.
El último 757 salió de la fábrica de Boeing en Renton, WA, en octubre de 2004. El avión fue entregado a Shanghai Airlines en abril de 2005 y ahora vuela para Delta Air Lines como N823DX.
