Candidato presidencial de EE.UU. Donald TrumpEl plan de ir de excursión tarifas sobre las importaciones si es elegido nuevamente para la Casa Blanca en noviembre haría que las tarifas de carga se dispararan y acelerarían inflacióntal como lo hizo durante su mandato 2017-21, dijeron expertos en envíos y comercio minorista.
Trump, que se postula contra el vicepresidente demócrata Kamala Harris En las elecciones del 5 de noviembre, ha presentado planes para un segundo mandato de aranceles generales del 10% al 20% sobre prácticamente todas las importaciones, así como aranceles del 60% o más sobre los productos procedentes de China, en un intento de impulsar la industria manufacturera estadounidense.
En su debate del martes, Harris calificó su propuesta como un “impuesto a las ventas de Trump” que perjudicará a las familias trabajadoras, y no ha publicado su propio plan de aranceles. El presidente Joe Biden ha retrasado la implementación de una propuesta
cuadruplicando
El presidente chino propuso aumentar al 100% los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos y duplicar al 50% los impuestos sobre los semiconductores y las células solares. También propuso nuevos aranceles del 25% sobre las baterías de iones de litio, el acero y otros bienes.
“Los aranceles a las importaciones de Trump son una 'repetición de la historia' y provocarán un aumento en los mercados de transporte marítimo de contenedores, y los consumidores asumirán el costo”, dijo Peter Sand, analista jefe de la plataforma de precios de envío Xeneta.
La Federación Nacional de Minoristas, que representa a Walmart y otras empresas que representan casi la mitad del volumen de envío de contenedores, se encuentra entre los grupos industriales que se oponen a los aranceles propuestos por Trump.
“Los aranceles son un impuesto a las importaciones que funciona como un impuesto a las ventas disfrazado de mediocre”, dijo NRF a principios de esta semana, señalando que aumentan el costo de los bienes para los consumidores y perjudican a los trabajadores y las empresas.
“Somos el ejemplo perfecto de cómo los aranceles no lograron mantener la producción nacional”, dijo Matt Priest, director ejecutivo de Footwear Distributors and Retailers of America, señalando que ahora el 99% de los zapatos son importados.
“Estaremos allí interactuando con los miembros del comité de políticas y discutiendo cómo los consumidores estadounidenses pagan los aranceles”.
Las tarifas del mercado de transporte marítimo de contenedores aumentaron más del 70% después de que la Administración Trump anunciara nuevos aranceles en 2018. La tarifa spot fuera de contrato para enviar un contenedor de 40 pies (12,19 metros) en la concurrida ruta comercial desde China a la Costa Oeste de Estados Unidos aumentó un 75% a $ 2,604 entre el 1 de enero y el 1 de noviembre de ese año, dijo Xeneta.
Los aranceles también perturbaron las cadenas de suministro, ya que los transportistas luchaban por espacio de carga adicional en barcos, camiones y trenes, mientras que las mercancías desembarcadas inundaban los puertos y los almacenes, lo que provocó precios más altos para todo, desde muebles y calzado hasta acero.
Las tarifas de transporte marítimo ya son elevadas debido a los continuos ataques de los hutíes, respaldados por Irán, contra los barcos cerca del atajo comercial del Canal de Suez. Esa presión, combinada con un aumento reciente en las importaciones de artículos para vacaciones y material industrial, elevó recientemente el costo de transportar un contenedor de 40 pies desde Shanghái a Nueva York a 10.000 dólares.
Trump, que se postula contra el vicepresidente demócrata Kamala Harris En las elecciones del 5 de noviembre, ha presentado planes para un segundo mandato de aranceles generales del 10% al 20% sobre prácticamente todas las importaciones, así como aranceles del 60% o más sobre los productos procedentes de China, en un intento de impulsar la industria manufacturera estadounidense.
En su debate del martes, Harris calificó su propuesta como un “impuesto a las ventas de Trump” que perjudicará a las familias trabajadoras, y no ha publicado su propio plan de aranceles. El presidente Joe Biden ha retrasado la implementación de una propuesta
cuadruplicando
El presidente chino propuso aumentar al 100% los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos y duplicar al 50% los impuestos sobre los semiconductores y las células solares. También propuso nuevos aranceles del 25% sobre las baterías de iones de litio, el acero y otros bienes.
“Los aranceles a las importaciones de Trump son una 'repetición de la historia' y provocarán un aumento en los mercados de transporte marítimo de contenedores, y los consumidores asumirán el costo”, dijo Peter Sand, analista jefe de la plataforma de precios de envío Xeneta.
La Federación Nacional de Minoristas, que representa a Walmart y otras empresas que representan casi la mitad del volumen de envío de contenedores, se encuentra entre los grupos industriales que se oponen a los aranceles propuestos por Trump.
“Los aranceles son un impuesto a las importaciones que funciona como un impuesto a las ventas disfrazado de mediocre”, dijo NRF a principios de esta semana, señalando que aumentan el costo de los bienes para los consumidores y perjudican a los trabajadores y las empresas.
“Somos el ejemplo perfecto de cómo los aranceles no lograron mantener la producción nacional”, dijo Matt Priest, director ejecutivo de Footwear Distributors and Retailers of America, señalando que ahora el 99% de los zapatos son importados.
“Estaremos allí interactuando con los miembros del comité de políticas y discutiendo cómo los consumidores estadounidenses pagan los aranceles”.
Las tarifas del mercado de transporte marítimo de contenedores aumentaron más del 70% después de que la Administración Trump anunciara nuevos aranceles en 2018. La tarifa spot fuera de contrato para enviar un contenedor de 40 pies (12,19 metros) en la concurrida ruta comercial desde China a la Costa Oeste de Estados Unidos aumentó un 75% a $ 2,604 entre el 1 de enero y el 1 de noviembre de ese año, dijo Xeneta.
Los aranceles también perturbaron las cadenas de suministro, ya que los transportistas luchaban por espacio de carga adicional en barcos, camiones y trenes, mientras que las mercancías desembarcadas inundaban los puertos y los almacenes, lo que provocó precios más altos para todo, desde muebles y calzado hasta acero.
Las tarifas de transporte marítimo ya son elevadas debido a los continuos ataques de los hutíes, respaldados por Irán, contra los barcos cerca del atajo comercial del Canal de Suez. Esa presión, combinada con un aumento reciente en las importaciones de artículos para vacaciones y material industrial, elevó recientemente el costo de transportar un contenedor de 40 pies desde Shanghái a Nueva York a 10.000 dólares.
