Para recuperar el terreno cedido al puerto de Paradip el año pasado, Kandla, uno de los principales puertos más antiguos de la India, está trabajando en un plan de expansión a largo plazo para desarrollar un nuevo muelle multipropósito y una nueva terminal de contenedores en el distrito Kutch de Gujarat en un estimado ₹ 27.000 millones de rupias.
“Como el puerto de Kandla está ubicado dentro de un arroyo, estamos examinando un terreno entre Tuna Tekra (puerto satélite de Kandla) y el punto de entrada del puerto de Kandla, donde posiblemente podamos desarrollar una nueva terminal de contenedores y un atracadero multipropósito. Aquí tenemos un frente marítimo de seis kilómetros”, dijo Sushil Kumar Singh, presidente de la Autoridad Portuaria de Deendayal (conocida como Kandla Port Trust hasta 2017). línea de negocio.
“Actualmente estamos examinando la propuesta y hemos contratado a un consultor para preparar un Informe Detallado del Proyecto (DPR). Este terreno está más cerca del canal de navegación existente y las embarcaciones pueden evitar 11 kilómetros de recorrido dentro del arroyo para acceder al puerto. Habrá ventajas de costos relacionadas con el dragado y el mantenimiento”, dijo Singh, y agregó que se estima que el proyecto costará alrededor de 27.000 millones de rupias.
Por ahora, Kandla busca reservar tres kilómetros de espacio para desarrollarlos como terminal de contenedores, mientras que los tres kilómetros restantes podrían desarrollarse como terminales de carga multipropósito. Este proyecto podría suponer un gran impulso para Kandla, que fue el primer puerto importante que se estableció en el país en 1955. Kandla surgió como el principal puerto importante de la India en 2007-08 y mantuvo su posición durante más de 15 años. Perdió su lugar como puerto principal número uno de la India ante Paradip en 2023-24.
Durante el año 2023-24, el puerto de Kandla manejó 131 millones de toneladas de carga, un 4,17 por ciento menos que lo que hizo el puerto el año anterior. La mayor caída para Kandla ha sido el decrecimiento de la carga extranjera, que cayó un 4,8 por ciento en el último año. Por su parte, el transporte marítimo de cabotaje ha crecido un 1,48 por ciento. En marcado contraste, el puerto de Paradip manejó más de 145 millones de toneladas métricas de carga y superó al puerto de Kandla como el principal puerto importante de la India.
También este año, Paradip sigue liderando a Kandla en volúmenes de carga. En los primeros seis meses del actual año fiscal, entre abril y septiembre de 2024, Paradip manejó 73,16 millones de toneladas (TM) de carga, mientras que Kandla manejó 71,39 TM. Durante este período, Paradip vio aumentar sus volúmenes de carga en el extranjero casi un seis por ciento. En comparación, los volúmenes de carga en el extranjero para el puerto de Kandla crecieron un 13 por ciento durante los primeros seis meses, pero el puerto registró una disminución porcentual similar en los volúmenes de carga costera.
