Los problemas de control de calidad de Boeing Los problemas que siguieron a la explosión de una puerta de Alaska Airlines obligaron a la empresa a reducir la producción y recortar los objetivos de entrega de su avión 737 Max.
Para centrarse mejor en limpiar su último desastre de Max, el fabricante está No traerá ningún avión de pasajeros a Farnborough Salón Aeronáutico Internacional de este año, uno de los eventos más grandes y concurridos de la industria de la aviación.
Sin nada comercial que mostrar Boeing, que habitualmente tiene su 777X Mientras se exhiben los aviones de prueba Airbus y Max, todas las miradas se centrarán en su rival europeo, Airbus. De particular interés es el nuevo avión de pasillo único del fabricante de aviones, que pronto será certificado, el Airbus A321XLR.
Airbus ha conseguido más de 550 pedidos del esperado modelo “Xtra Long Range” de American Airlines, Aerolíneas FrontierJetBlue Airways, United Airlines, Iberia de España, IndiGo de India, Qantas, la aerolínea de bajo coste malaya AirAsia X, la aerolínea de bajo coste con sede en Chile Sky Airline, Czech Airlines y otras.
El plano XLR es la opción de mayor alcance en el Familia A321neoque ha superado en ventas al 737 de Boeing desde 2019, cuando dos accidentes fatales dejaron en tierra las variantes Max del avión.
Según Airbus, el XLR está especialmente equipado para vuelos de larga distancia, gracias a un tanque de combustible trasero central adicional que ayuda al avión de fuselaje estrecho a volar hasta 5.400 millas (11 horas) sin escalas.
También cuenta con un consumo de combustible un 30% menor en comparación con los aviones de la competencia de la generación anterior, y con la mitad del coste del viaje de los aviones de doble pasillo, según Airbus.
El alcance mejorado y la economía del XLR lo convierten en una opción versátil para las aerolíneas que desean capitalizar nichos de mercado rentables de larga distancia pero sin los costos ni la capacidad de un avión de fuselaje ancho.
Históricamente, el 757 de Boeing era la principal opción transatlántica de fuselaje estrecho, pero Aerolíneas como JetBlue Airways Desde entonces, Air Canada ha cambiado a los más eficientes A321neoLR y Max, respectivamente, entre la Costa Este y Europa.
Aerolíneas como JetBlue han aprovechado la tendencia de volar aviones de fuselaje estrecho a través del Atlántico. Taylor Rains/Insider empresarial
El diseño del XLR se basa en esta creciente tendencia de larga distancia y se espera que abra nuevos pares de ciudades que de otro modo requerirían una escala o no tendría sentido volar desde el punto de vista financiero.
Afortunadamente, las aerolíneas y los clientes no tendrán que esperar mucho más.
En Mayo, Aerobús anunció que el XLR estaba en las etapas finales de certificación, señalando que el pesado papeleo había prolongado el proceso más allá del plazo inicialmente esperado para junio.
Aún así, a diferencia del Max 7 de Boeing y Máximo 10 aviones —que se encuentran en un limbo de certificación— Airbus espera que el XLR entre en servicio tan pronto como en noviembre.
El nuevo avión XLR de Airbus abrirá opciones de rutas que de otro modo serían difíciles
Aerolínea nacional española Iberia es el cliente de lanzamiento del XLR y está vendiendo billetes para el primer vuelo de pasajeros de Madrid a Boston el 14 de noviembre, según su sitio web.
Los vuelos a Washington Dulles se realizarán el 15 de enero. El XLR reemplazará al Airbus 330 de fuselaje ancho Iberia vuela actualmente a Boston, mientras que la ruta a Dulles será una nueva oferta.
Según Iberia, sus nuevos aviones XLR contarán con 182 plazas repartidas en cabinas económica y business, aunque el avión podrá llevar Hasta 220 personas en dos clases.
El Los asientos premium ofrecen camas totalmente reclinables Es típico de lo que los clientes encuentran en vuelos de fuselaje ancho de larga distancia y es probable que sea la norma en los XLR de larga distancia.
JetBlue planea instalar su clase ejecutiva Mint, por ejemplo, mientras American planea instalar sus XLR con nuevas suites Flagship.
La nueva Flagship Suite de American en su A321XLR, completa con puertas corredizas. aerolíneas americanas
En MarzoJason Reisinger, director general de planificación de red global de American, dijo que el XLR es favorable porque permite a la aerolínea servir “rutas que no pueden soportar un 787 pero donde aún tenemos un buen producto a bordo”.
Él rutas sugeridas como Raleigh, Carolina del Nortedirecto a Londres, lo que significa que los pasajeros no tendrían que detenerse en los centros de operaciones de la aerolínea en Charlotte o Nueva York en el camino.
Mientras tanto, el vicepresidente ejecutivo y director comercial de United, Andrew Nocella, dijo durante un anuncio de pedido de 2019 que El XLR sería un buen reemplazo para los “aviones más viejos y menos eficientes”. “Actualmente operando entre algunas de las ciudades más vitales de nuestra red intercontinental”.
Los pedidos de XLR de IndiGo y Frontier sugieren que el avión se adapta tanto a los modelos principales como a los económicos.
El ex director comercial de IndiGo, Willy Boulte, dijo en el verano de 2021 que el XLR llenaría los vacíos en los vuelos entre las ciudades indias y Europa y Asia, señalando opciones como Pekín, Seúl y Ámsterdam.
El director ejecutivo de Frontier, Barry Biffle, ha sugerido que el XLR podría permitir a Frontier abandonar su presencia principalmente nacional para prestar servicios a más ciudades de Sudamérica y lanzar nuevos servicios a Hawái y Europa.
Airbus dijo que el XLR también podría usarse en rutas ya populares que a veces podrían beneficiarse de una opción de menor capacidad.
“Incluso los pares de ciudades bien establecidos como Londres-Miami o Sídney-Kuala Lumpur se beneficiarán de la excelente ubicación durante todo el año que ofrece el XLR a las aerolíneas”, dijo el especialista en marketing de Airbus, Ludek Jando. dicho en septiembre de 2023.
