El producto de Elon Musk revela rara vez, si es que alguna vez, escatimar en estilo. Los inversores tienen la esperanza de que Tesla sea tan esperada inauguración del robotaxi el jueves por la noche en los estudios Warner Bros. en Los Ángeles también entregará sustancia. Se puede perdonar a Seth Goldstein de Morningstar, estratega de acciones y presidente del comité de vehículos eléctricos de la empresa, por ser un poco cauteloso.
En el “día de la IA” de Tesla hace tres años, Musk se hizo a un lado para revelar el prototipo de un robot humanoide de la compañía. un bailarín luciendo un traje ceñido. (Para ser justos, el año siguiente una versión real del robot “Optimus” bailó mientras caminaba por el escenario).
Esta vez, Goldstein espera que Tesla entregue algo tangible. Después de todo, señaló, la decisión de demora El evento inicialmente previsto para agosto fue supuestamente impulsado por la necesidad de construir más prototipos.
“Espero que no tengamos gente con trajes de robotaxi saltando por el escenario”, dijo.
Entre los nombres tecnológicos de megacapitalización, ninguna empresa divide la opinión tanto como Tesla. Para alcistas como Wedbush Securities Dan IvesEl jueves marca un momento fundamental en la historia de Tesla no solo como fabricante de vehículos eléctricos, sino también como un gigante de la inteligencia artificial.
“Seguimos creyendo que Tesla es el nombre de IA más infravalorado en el mercado”, escribieron él y sus colegas en una nota el miércoles, “y esperamos que Musk & Co. revele alguna tecnología autónoma 'revolucionaria' en este evento”.
Otros alcistas de Tesla están de acuerdo con Musk en que el negocio de los robotaxi eventualmente se traducirá en una valoración de 5 billones de dólares, frente a su capitalización de mercado actual de 750 mil millones de dólares.
Otros son mucho menos optimistas. Las expectativas de los inversores están por las nubes, señala Garrett Nelson, analista senior de acciones de CFRA Research. Eso aumenta la probabilidad de decepción de los accionistas y una reacción de “vender las noticias”, dijo.
“En nuestra opinión, existe una desconexión cada vez mayor entre la elevada valoración de las acciones y la realidad de que el crecimiento de las ganancias de TSLA se ha topado con un muro, y los impulsores del crecimiento a mediano plazo no están claros”, escribió en una nota reciente.
El software de “conducción totalmente autónoma” de Tesla en el punto de mira
En medio de una más amplia desaceleración de vehículos eléctricos A nivel mundial, las cifras de entrega de Tesla han caído en los últimos trimestres a medida que la compañía se ocupa de endurecimiento de la competenciaparticularmente en China. El aumento de la producción de su Cybertruck ha sido lento, señaló CFRA. Mientras tanto, la producción de un vehículo más asequible que su oferta actual (el sedán Modelo 3 comienza en más de 42.000 dólares antes de los subsidios) no llegará al menos hasta 2025. Mientras tanto, las recientes convocatorias de resultados han sido prendas de vestircon Musk centrándose en las aspiraciones a largo plazo mientras los analistas quieren preguntar sobre la caída de los ingresos y los márgenes.
Como era de esperar, la acción ha bajado ligeramente en lo que va del año, en comparación con la ganancia del 22% del S&P 500. Como la fortuna Geoff Colvin escribió la semana pasada, Tesla incluso ha sido noqueado de los llamados “Siete Magníficos” (las siete empresas tecnológicas más grandes de Estados Unidos por capitalización de mercado) por el creciente gigante de semiconductores y software Broadcom. Si bien las acciones de Tesla se encuentran aproximadamente donde estaban hace cuatro años, las de Broadcom han subido aproximadamente un 290% durante ese tiempo.
Musk no se ha mostrado avergonzado apostando el futuro de la empresa en el software autónomo. Actualmente, lo que Tesla llama “conducción totalmente autónoma” se considera un nivel dos o más. producto autónomosegún Goldstein.
“Es como el mejor control de crucero que jamás haya tenido”, dijo, “pero aún debe estar listo para apagar el control de crucero y conducir el vehículo nuevamente”.
El software ha estado involucrado en cientos de fallas, lo que provocó varios demandas y el escrutinio de los reguladores que dicen que el diseño de “Piloto automático Tesla” lo ha hecho especialmente propenso al mal uso por parte del conductor.
Sin embargo, Tesla confía en que su enfoque hacia el software autónomo diferenciará su robotaxi de los competidores que han luchado mucho para que este esfuerzo sea rentable. Un solo vehículo de Waymo, propiedad de Alphabet, cuesta aproximadamente 250.000 dólares, señaló Goldstein, y usos cámaras, radares y lidar para navegar por las calles de la ciudad en lugares como San Francisco. Tesla, sin embargo, ha recurrido a todas las cámaras, buscando entrenar su software de inteligencia artificial para conducir y tomar decisiones como un humano, pero mejor.
“En cierto modo querían adoptar ese enfoque que, en teoría, les permitiría llevar el automóvil a cualquier lugar del mundo que alguien quisiera ir”, dijo Goldstein.
Goldstein es uno de los muchos, sin embargo, ansiosos por conocer más detalles sobre cómo Tesla hará realidad la visión de Musk. De lo contrario, el programa del jueves podría fracasar.
