En esta historia
boeing (licenciado en Letras+3,12%) El futuro podría pender de un hilo en una votación de ratificación sindical el miércoles. Durante el fin de semana, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales (IAM) dijo a sus miembros involucrados en el paro laboral que esta semana decidirán si aceptan un acuerdo presentado por la empresa que contempla un aumento salarial del 35%.
“El futuro de este contrato está en sus manos”, dijo el sindicato a sus miembros. “Gracias por sus continuos aportes y apoyo durante este proceso”.
La larga y lenta recuperación del fabricante de aviones tras años de escándalos podría llevar incluso más tiempo y volverse más costosa si los maquinistas en huelga rechazan la última oferta de contrato de la compañía.
La oferta es mejor que la que se suponía que sería la de Boeing”mejor y final oferta” de un aumento del 30%, probablemente resultado de la Secretaria de Trabajo interina Julie Su viniendo a la ciudad. Aun así, es menos del 40% que los trabajadores estaban buscando. Además, la oferta no incluye el restablecimiento de la pensión que ha sido un punto conflictivo en las negociaciones.
La huelga dura ya más de un mes, momento en el que algunos observadores creen que Boeing Pérdida de efectivo de 50 millones de dólares al día empezará a resultar especialmente difícil para la empresa. Después despedir a los trabajadores desde el principioDesde entonces, Boeing expulsó a los trabajadores en huelga de los planes de atención médica de la compañía y anunció planes para despedir al 10% de su plantilla.
Aunque el fabricante reveló planes para recaudar hasta 35 mil millones de dólares en efectivo nuevo (además de los 10 mil millones de dólares que recaudó a principios de este año), la incertidumbre sobre el estado de las relaciones laborales de Boeing podría complicar aún más lo que ya es una maniobra muy complicada.
Después un par de accidentes aéreos fatales En 2018 y 2019, Boeing tuvo dificultades para restaurar la confianza, la producción y los ingresos del público. Luego, en enero, un trozo de fuselaje se cayó de un avión justo cuando la compañía estaba lista para comenzar su regreso después de la pandemia de COVID-19. Después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) impusiera un límite de tasa de producción continua Para que Boeing pudiera abordar los problemas de control de calidad, el director financiero Brian West dijo que la compañía enviaría miles de millones de dólares en efectivo salir por la puerta por un tiempo sin perder ingresos.
Luego, la huelga detuvo la producción de la mayoría de los aviones que conformaban la cartera de pedidos de Boeing. La tan necesaria calificación crediticia de grado de inversión de la empresa pende de un hiloy perderlo haría que el camino hacia la recuperación fuera más empinado y más costoso en caso de que Boeing necesitara pedir prestado más dinero en el camino. Calificaciones Fitch dijo la semana pasada que las acciones de recaudación de efectivo de Boeing “respaldan la liquidez en medio de continuos desafíos operativos”, pero con una salvedad.
Fitch dijo que volver a encarrilarse requeriría que Boeing resuelva su huelga antes de fin de año para poder concentrarse en aumentar su capacidad de producción para el modelo clave 737 Max que estaba luchando por construir al límite de velocidad del año. La FAA se puso en marcha incluso antes del paro laboral de los maquinistas. Ningún contrato arrojaría un gran signo de interrogación en la ecuación.
“Fitch continúa evaluando la capacidad de la compañía para cumplir con nuestra sensibilidad de calificación negativa”, dijo la agencia de calificación.
