Las aerolíneas de bajo coste están alterando muchos de sus planes de negocio originales a medida que el aumento de los costes causa estragos en sus resultados finales.
En su lugar, la aerolínea seguirá los pasos de la mayoría de las demás aerolíneas del mundo en la asignación de asientos y la oferta de opciones premium en todos sus vuelos, afirmando que una investigación interna determinó que esta es la opción preferida por la gran mayoría de los clientes. Se revelarán más detalles en septiembre.
La medida fue un cambio esperado, pero aun así impactante, por parte del Posiblemente la última aerolínea de bajo coste que queda en Estados Unidos que hasta ahora había resistido los cambios implementados por muchos competidores.
Pero las condiciones de la industria, como los mayores costos laborales y de combustible y el exceso de capacidad, significan que aerolíneas como Southwest están luchando con ganancias reducidas a pesar de la demanda récord de viajes, lo que los obliga a buscar oportunidades de ingresos alternativas.
La analista Savanthi Syth de Raymond James estimó en junio que las asignaciones de asientos pagadas podrían generar entre 600 millones y 2 mil millones de dólares en ingresos. Economía básica y asientos premium Podrían añadir otros 400 millones y 1.000 millones de dólares en ingresos, respectivamente, dijeron.
Los vuelos de bajo coste llevan años moviéndose en esta dirección.
El El cambio radical de la industria Ha obligado a las aerolíneas de bajo coste a esforzarse por aumentar sus ingresos sin perder clientes, lo que ha provocado importantes cambios en las políticas.
El analista de viajes Henry Harteveldt dijo a BI que estos ajustes se producen a medida que los operadores evolucionan para mantenerse al día con las preferencias cambiantes de los clientes, y señaló que cosas como las tarjetas de crédito y ciertas rutas pueden ser lucrativas para estos transportistas.
“La nueva política de asientos puede impulsar aún más la tarjeta de crédito de Southwest, donde tal vez pueda ofrecer a los titulares de la tarjeta asientos gratis u otros premios por ser viajeros frecuentes y leales”, dijo, y señaló que agregar vuelos nocturnos también la hará más competitiva frente a los competidores tradicionales.
Otras aerolíneas de bajo coste han ido evolucionando de forma similar sus modelos de negocio en los últimos años.
Frontier Airlines y Spirit AirlinesPor ejemplo, eliminó la mayoría de los cargos por cancelación y cambio de billetes, que solían ser rentables para las aerolíneas, pero irritantes para los clientes.
En julio, Espíritu advirtió sobre una disminución de los ingresos debido a que menos pasajeros están comprando los complementos que son un pilar del modelo de negocios de las aerolíneas de bajo coste.
Esas tarifas fueron fundamentales para aerolíneas como Spirit, que no pueden contar con cosas como equipaje de mano y refrescos gratuitos como las aerolíneas tradicionales.
Mientras tanto, JetBlue ahora cobra hasta $49 por los asientos “Core Preferred”: los asientos de ventana y pasillo hacia la parte delantera de la cabina económica regular.
Esto ocurrió después de que un juez federal Bloqueó la fusión planeada de JetBlue con Spirit. Las luchas con la rentabilidad también vieron JetBlue reestructura su red de rutas.
La aerolínea incluso ha incursionado en los asientos de clase ejecutiva con asientos reclinables. Producto de menta —algo que no suele verse en las aerolíneas de bajo coste.
Frontier ha añadido recientemente una “clase ejecutiva” en la que el asiento del medio está bloqueado para atraer a más clientes que pagan más, mientras que Spirit tiene su “Asiento delantero grande”.
Scott Kirby, director ejecutivo de United Airlines Anteriormente criticó a las aerolíneas de ultra bajo costo. “Es un modelo de negocio fundamentalmente defectuoso”, dijo. “Los clientes lo odian”.
¿Qué viene a continuación para Southwest?
Southwest dice que se revelarán más detalles sobre sus planes en un día para inversores en septiembre.
“Esto es lo que quieren nuestros clientes”, dijo el jueves el director ejecutivo Bob Jordan a CNBC, señalando que la compañía ha estado trabajando para lograr los cambios durante más de un año.
Un activista Un fondo de cobertura que le pisa los talones a la empresa y exigir una reestructuración de la alta dirección, dijo, no tenía nada que ver con los cambios.
“I saber allá son yendo a ser clientes OMS decir 'I desear a permanecer con abierto “Es una minoría, pero nos pasó lo mismo cuando dejamos de usar tarjetas de embarque de plástico; nos pasó lo mismo cuando sacamos los cacahuetes de la cabina, así que estoy convencido de que podemos convencerlos”.
