Cuando el estado consideró exigir a las empresas que incentivaran a sus empleados a compartir el coche o utilizar medios alternativos para desplazarse, los grupos empresariales del área de Denver presionaron para que se estableciera un programa voluntario. Una organización del sur del área metropolitana está animando ahora a las empresas a aprovechar los créditos fiscales estatales destinados a reducir la cantidad de personas que conducen solas en sus coches al trabajo.
Denver Sur trabaja con los gobiernos locales y las empresas en cuestiones de desarrollo económico y transporte en comunidades a lo largo de 8 millas del corredor de la Interestatal 25 en la región metropolitana del sur. El área, que incluye partes de los condados de Denver, Arapahoe y Douglas, Greenwood Village y Lone Tree, ha experimentado un crecimiento constante en la cantidad de empresas y unidades de vivienda en los últimos años y se espera que aumente.
También se proyecta que el área experimentará un aumento de tráfico, dijo David Worley, presidente y director ejecutivo de Denver South.
“Lo que proyectamos en el corredor es un aumento del tráfico del 15 al 30% en los próximos años”, dijo Worley.
Se espera un crecimiento incluso si muchos empleados continúan trabajando desde casa durante parte de la semana. Worley dijo que el tráfico en el área metropolitana del sur está por encima de los niveles previos a la pandemia.
Un estudio de Denver South Se prevé que el tráfico del corredor I-25 aumentará del promedio diario actual de 252.000 vehículos en el cruce de la I-225 a 289.000 en 2050. Se espera que los viajes diarios aumenten de los 157.000 vehículos actuales a 230.000 en 2050 en las cercanías de Ridgeway Parkway.
El mapa de tráfico del estudio muestra la I-25 y Arapahoe Road en rojo, lo que representa condiciones de congestión/exceso de capacidad y otras calles como congestionadas y cerca de su capacidad para 2050.
El tráfico en algunos puntos a lo largo de la I-25 supera actualmente la capacidad de la autopista, dijo Daniel Hutton, vicepresidente de transporte y movilidad de Denver South. Dijo que la autopista fue diseñada para soportar aproximadamente 200.000 vehículos al día.
Los volúmenes de tráfico proyectados para 2050 suponen que las personas seguirán haciendo lo que hacen ahora, con pocos cambios en la forma en que viajan, dijo Hutton.
“La I-25 es un corredor muy importante. Mucha gente no se da cuenta de que una novena parte de la economía de Colorado se basa en esos 13 kilómetros” en el área metropolitana del sur, dijo Worley.
Denver South está animando a las empresas a presentar solicitudes créditos fiscales estatales como un medio para reducir los vehículos con un solo ocupante, aliviar la congestión y reducir la contaminación del aire. El crédito fiscal ofrece a los empleadores un crédito fiscal del 50% de hasta $125,000 al año por el dinero gastado en alentar a los trabajadores a dejar de usar sus autos.
La cantidad máxima permitida para cualquier empleado es $2,000 por año fiscal, según el Departamento de Ingresos de Colorado.
Worley dijo que los empleadores podrían obtener créditos fiscales por comprar pases ecológicos para sus empleados. El pase del Distrito de Transporte Regional permite viajes ilimitados en autobuses y trenes.
“Podría ser un programa de bicicletas eléctricas, un programa de uso compartido de vehículos o furgonetas diseñado por el empleador”, dijo Worley. “Se podría crear un programa de bicicletas eléctricas con un EcoPass para ir y volver del trabajo. Hay muchas cosas creativas que los empleadores podrían hacer con este crédito fiscal”.
Worley dijo que la cantidad de pasajeros en los autobuses y el tren ligero de RTD en el área metropolitana del sur está por debajo de los niveles previos a la pandemia. “Está comenzando a recuperarse un poco, pero tenemos mucha más capacidad para el tren ligero que cantidad de pasajeros”.
En este momento, la participación en el programa de crédito fiscal es baja, dijo Worley. “Estamos luchando porque la gente no es consciente de este crédito fiscal”.
El Departamento de Ingresos está recopilando la cantidad de solicitudes de créditos. El año fiscal 2023 fue el primer año en que las empresas, organizaciones sin fines de lucro y otras entidades de Colorado pudieron solicitar el crédito, dijo el portavoz Derek Kuhn.
Legislación aprobada en 2022 creó el Crédito Fiscal para Opciones de Transporte Alternativo, que se suponía que finalizaría este año.
“Pero trabajamos con mucho ahínco para intentar que se extendiera. Ahora se ha extendido hasta 2027”, dijo Worley. “Una de las razones por las que estamos trabajando muy duro para promoverlo es que los créditos fiscales deben utilizarse para que permanezca en el panorama legislativo de Colorado”.
Denver South recibió el martes a Josh Pens, director de política fiscal del Departamento de Ingresos, para hablar con los empleadores de la zona sobre el incentivo. La organización se unió a varios grupos empresariales del área metropolitana en 2021 para oponerse a las normas que habrían obligado a las grandes empresas a establecer objetivos para reducir la cantidad de millas que los empleados conducen para ir al trabajo.
La Comisión de Control de Calidad del Aire del estado planeó redactar reglas para que las empresas ayuden a implementar una ley de 2019 que estableció objetivos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en al menos un 26% para 2025; al menos un 50% para 2030; y al menos un 90% para 2050 respecto de los niveles que existían en 2005.
Las reglas habrían apuntado al área metropolitana de Denver y al norte de Front Range, que no cumplen con los estándares federales para contaminación por ozono a nivel del suelo. La contaminación es frecuente en los días calurosos y soleados, cuando los compuestos orgánicos volátiles y los óxidos de nitrógeno de las operaciones de petróleo y gas, los gases de escape de los vehículos y los humos de los productos químicos industriales reaccionan con la luz solar.
Denver South, junto con una amplia coalición de empresas, instó firmemente a la Comisión de Control de Calidad del Aire de Colorado a utilizar medidas voluntarias, dijo Worley.
“Si bien apoyamos los esfuerzos del Estado para mejorar la calidad del aire, proteger la salud pública y mitigar el cambio climático, también reconocimos las limitaciones, restricciones y la continuidad de necesidades de la comunidad empresarial”, dijo Worley en una declaración.
La reglamentación para el llamado Programa de Reducción de Viajes de Empleados no se llevó a cabo. La Cámara de Comercio de Colorado saludó al Retirada de la propuesta por parte de la División de Control de la Contaminación del Aire del estadoDespués de recibir comentarios, la división dijo que las medidas voluntarias “pueden sentar las bases para el éxito futuro” del programa.
Obtenga más noticias de negocios suscribiéndose a nuestro boletín Economy Now.
