La India sigue comprometida a mantener y mejorar el comercio y la conectividad tanto con Myanmar como con Bangladesh.
En Myanmar, la India está trabajando estrechamente con las autoridades para garantizar el funcionamiento continuo del puerto de Sittwe; mientras se están realizando esfuerzos para extender la ruta IBP (Protocolo India Bangaldesh) desde Calcuta a Varanasi mediante la inclusión de Sahibganj y Varanasi como nuevos puertos de escala, dijo el Ministro de Puertos, Navegación y Vías Navegables de la Unión (MoPSW), Sarbananda Sonowal.
Según él, la India también está estudiando la posibilidad de crear su propia Compañía de Servicios Navieros (SSC) “para aumentar la proporción de buques con bandera india” y abordar los desafíos de la carga fragmentada y el fletamento a corto plazo.
En una entrevista a línea de negocio, Sonowal habla de que India sortea la tensión en la región –especialmente Myanmar y Bangladesh– para gestionar las operaciones portuarias allí; la presión sobre las economías globales que afecta el movimiento de carga, la creación de una empresa de servicios de envío y la promoción de PLI. Extractos editados:
La tensión en el vecindario es evidente, especialmente en Bangladesh y Myanmar. ¿Cómo aborda MoPSW las operaciones portuarias en estos países?
La situación en nuestra vecindad, particularmente en Myanmar y Bangladesh, presenta desafíos. Pero la India sigue comprometida a mantener y mejorar el comercio y la conectividad con ambos países.
En Myanmar, estamos trabajando estrechamente con las autoridades para garantizar el funcionamiento continuo del puerto de Sittwe. El puerto es vital para nuestro acceso a los estados del noreste. Las instalaciones previstas que se construirán en Sittwe cumplirán el objetivo del Proyecto de transporte de tránsito multimodal de Kaladan (KMTTP).
El río Kaladan es el lugar donde el IWT (tránsito de aguas interiores) puede integrarse con el transporte marítimo para formar un vínculo de transporte. Mediante este enlace de transporte, la carga se puede transportar desde el puerto de Calcuta (India) u otros puertos de nuestro país hasta el puerto de Sittwe (Myanmar) por mar; y desde el puerto de Sittwe hasta Mizoram (en el noreste de la India), ya sea a través del tránsito por aguas interiores o por carretera, y viceversa. IPGL (India Ports Global Ltd) será responsable de operar el Proyecto de transporte de tránsito multimodal de Kaladan; operaciones y mantenimiento del puerto de Sittwe y del puerto IWT de Paletwa (también en Myanmar).
En cuanto a Bangladesh, el puerto de Chittagong sigue siendo un vínculo crucial en nuestra red comercial regional. El Protocolo sobre tránsito y comercio de aguas interiores (PIWTT) establece normas y reglamentos para el transporte de mercancías por buques registrados.
Se están realizando esfuerzos para ampliar la ruta IBP (Protocolo India Bangaldesh) desde Calcuta a Varanasi mediante la inclusión de Sahibganj y Varanasi como nuevos puertos de escala.
Nuestras iniciativas, como el uso de los puertos de Chittagong y Mongla para el tránsito, están progresando y seguimos siendo optimistas sobre la ampliación de las rutas comerciales. Confiamos en nuestra cooperación con Bangladesh para abordar cualquier problema operativo cuando surja.
Algunas economías clave como Europa y China están bajo presión. ¿Cómo afecta el movimiento de carga hacia y desde la India?
La desaceleración de las economías de China y Europa tendrá un impacto en la dinámica del comercio mundial. Y la India, como actor importante en el ámbito del comercio internacional, puede experimentar (algo) impacto en su movimiento de carga.
Sin embargo, a pesar de los desafíos que plantean las tensiones económicas globales, la India se está centrando estratégicamente en el desarrollo de nuevos puertos y corredores de transporte, al tiempo que mejora la capacidad de los existentes para ayudar a mitigar algunos de estos impactos. Al mejorar la infraestructura y diversificar las rutas comerciales, la India se esfuerza por mantener un movimiento de carga sólido y respaldar su crecimiento económico frente a cualquier cambio global.
¿No estaba planeando el Centro tener una línea naviera copromocionada por el gobierno y la industria?
La Shipping Corporation of India (SCI), una línea naviera de propiedad gubernamental, está trabajando actualmente para desarrollar un plan comercial integral de expansión. Además, el MoPSW está colaborando con SCI y otros ministerios, incluidos el Ministerio de Comercio e Industria, el Ministerio de Petróleo, el Ministerio de Fertilizantes y el Ministerio del Acero, con el objetivo principal de recopilar datos, realizar evaluaciones de mercado, interacción de las partes interesadas, transporte de carga. agregación y luego desarrollar estrategias para la línea naviera alineadas con las necesidades de la industria.
También como parte del MDF (Fondo de Desarrollo Marítimo) propuesto, se está planificando una Compañía de Servicios Marítimos (SSC) como facilitador.
¿Cuáles serían los objetivos de estas Empresas de Servicios Navieros (SSC)?
Se prevé que la Shipping Services Company aumente la proporción de buques con bandera india abordando los desafíos de la carga fragmentada y el fletamento a corto plazo; asegurando así la agregación de carga y contratos de fletamento a largo plazo.
Esperamos que la empresa resulte fundamental para impulsar el crecimiento hacia la propiedad y el tonelaje de buques indios. Se prevé que el SSC funcione como una entidad profesional de gestión de servicios navales. Asumirá responsabilidades integrales que incluyen agregación de demanda, adquisiciones, gestión de contratos y gestión de buques, garantizando una coordinación eficiente.
¿Está la India reconsiderando el PLI para la construcción naval?
El desafío de la industria de construcción naval india es que hay una falta de demanda interna y la industria no es competitiva en precios con los líderes del mercado global. Por lo tanto, nuestras políticas y planes han sido para salvar esta diferencia; y traer la demanda nacional y global a los astilleros indios.
El plan de incentivos vinculado al desempeño (PLI) se discutió con las partes interesadas de la industria en talleres celebrados el 14 de febrero de 2024; y también el 21 de febrero de 2024. Posteriormente, el Ministerio también mantuvo múltiples conversaciones con diversas partes interesadas sobre las formas de impulsar la producción de la construcción naval en la India.
Se están considerando todos los incentivos, incluidos aquellos en términos de capacitación, I+D y desarrollo de capacidades, que puedan ser eficaces para impulsar la capacidad de la industria de fabricación de contenedores y construcción naval.
Publicado el 1 de octubre de 2024
