“El TLC con el Reino Unido está en proceso… estamos negociando. También estamos muy interesados en ver que no sólo abramos el mercado del automóvil, sino que también nos aseguramos de no perder indebidamente la igualdad de condiciones con respecto al Reino Unido.
“Hemos analizado sus normas de origen muy, muy de cerca. Negociamos con ellos (el Reino Unido) y les dijimos que las normas de origen tienen que ser tales que no afecten negativamente a nuestro mercado del sector automotor”, dijo Barthwal aquí mientras se dirigía a los líderes de la industria automotriz.
La disposición sobre “Reglas de origen” prescribe un procesamiento mínimo que debe realizarse en el país del TLC, el Reino Unido en este caso, para que el producto manufacturado final pueda considerarse mercancía originaria en ese país.
En virtud de esta disposición, un país que ha firmado un TLC con la India no puede comercializar en el mercado indio productos de terceros países simplemente poniéndoles una etiqueta. Debe realizar un valor agregado prescrito en ese producto para exportarlo a la India. Las normas de origen ayudan a contener el dumping de productos.
El secretario dijo que el gobierno ha implementado el esquema de incentivos vinculados a la producción (PLI) para el sector automotriz “por un período determinado y no debería verse afectado por el TLC hasta que esa fase termine”. “Por lo tanto, también nos hemos ocupado de eso hasta que el esquema PLI esté ahí. De hecho, esa es una decisión política de que (PLI) no debe ser alterado, y usted debe cosechar todos los beneficios del PLI dentro del sector”, agregó. El esquema de incentivos fiscales se aprobó en 2021 con un desembolso presupuestario de Rs 25,938 crore para impulsar las capacidades de fabricación nacional de la industria automotriz, incluidos los vehículos eléctricos y de celdas de combustible de hidrógeno.
El plan tiene como objetivo incentivar vehículos y productos de tecnología automotriz avanzada de alto valor, como techos solares, iluminación delantera adaptativa, frenado automático, sistemas de monitoreo de presión de neumáticos y sistemas de advertencia de colisión, entre otros.
Las conversaciones entre India y el Reino Unido para el acuerdo propuesto comenzaron en enero de 2022. La 14ª ronda de conversaciones se estancó cuando las dos naciones entraron en sus ciclos de elecciones generales.
La industria india está demandando un mayor acceso para sus profesionales cualificados de sectores como TI y atención sanitaria al mercado del Reino Unido, además de acceso al mercado para varios productos sin aranceles aduaneros.
Por otra parte, el Reino Unido busca un recorte significativo en los aranceles de importación sobre productos como el whisky escocés, los vehículos eléctricos, la carne de cordero, los chocolates y ciertos productos de confitería.
El comercio bilateral entre India y el Reino Unido aumentó a USD 21,34 mil millones en 2023-24 desde USD 20,36 mil millones en 2022-23.
Barthwal también dijo que existen enormes oportunidades de exportación para el sector automotriz en los mercados globales como el unión Europea y las naciones africanas.
“Estados Unidos es un mercado grande, por supuesto, pero se avecina un proteccionismo. También están interesados en desarrollar su industria, pero creo que el mercado es tan grande que todo el mundo está pendiente de él y nosotros también deberíamos hacerlo”, añadió.
Al hablar sobre la transición energética, el secretario dijo que todos los países han asumido el compromiso de cero emisiones netas, lo que ofrece enormes oportunidades para el sector.
Dijo que según las estimaciones, se espera que el tamaño del mercado de vehículos eléctricos (VE) alcance alrededor de USD 1,5 billones en los próximos años.
También existen oportunidades en áreas como el diseño y Investigación y desarrollodijo, y agregó que el 50-60 por ciento de cualquier vehículo es la estructura y “tenemos la capacidad” en eso, que la industria tiene que aprovechar, junto con el desarrollo de otras capacidades como las baterías.
Sugirió que el sector automotriz explore todas las áreas de esta cadena de valor, y no sólo un componente.
“Por ejemplo, actualmente el mercado de componentes para automóviles asciende a 1,8 billones de dólares y se estima que para 2030 crecerá a 2,5 billones de dólares. Así que hay que analizar las oportunidades que esto genera”, dijo Barthwal.
Además, el secretario dijo que la industria necesita centrarse en la química de los minerales y las baterías de los vehículos eléctricos.
“La cadena de valor se ha extendido y necesitamos asegurar estos minerales, necesitamos asegurar esta tecnología de procesamiento de baterías y necesitamos asegurar o desarrollar otro tipo de tecnologías”, añadió.
Sugirió que la industria puede considerar el desarrollo de baterías a partir de minerales disponibles en la India.
Después del COVID, el mundo reconoció que no es una buena idea mantener “todos los huevos en una sola canasta” y debido a eso, los países están buscando diversificarse y están descubriendo que la India, al ser un país democrático con una economía de rápido crecimiento, tiene ese potencial.
También dijo que en el comercio internacional actual, las cuestiones de sostenibilidad han cobrado gran importancia para otros países.
“Siempre que hablamos de los TLC con ellos, hablan de incluir un capítulo sobre sostenibilidad. Hablan de incluir un capítulo sobre ERM, que es un capítulo sobre energía y materias primas”, dijo Barthwal.
Hablando sobre el alto costo de las pruebas y la validación, dijo que el ministerio analizaría el tema.
