La audaz decisión de JetBlue: dejar de perseguir a los viajeros de negocios, reducir costos y reducir las ganancias
JetBlue sorprendió con unas ganancias de 25 millones de dólares en el segundo trimestre. Debería haber sido su mejor trimestre, pero no perdió dinero. Además, anunció que gastará mucho menos en aviones, lo que hizo que sus acciones subieran más del 20 % en las primeras operaciones, aunque luego se estancó un poco.
Es sorprendente que Menos crecimiento El aumento de los precios de las acciones ha puesto de relieve la mala opinión que el mercado tiene de las perspectivas de las aerolíneas. Normalmente, el crecimiento se valora, pero eso requiere una probabilidad de que sea rentable.
JetBlue ha estado tratando de reestructurar su negocio, que ha tenido un rendimiento inferior al esperado durante 15 años, pero que finalmente le costó el puesto a su director ejecutivo. Ahora han estado buscando ingresos en cualquier lugar donde puedan encontrarlos (como seguir liderando la industria en aumentos de tarifas por equipaje facturado), mientras eliminan rutas no rentables desde lugares como Los Ángeles y reducen las aventuras deficitarias en Europa.
La gran revelación fue que reducirán los planes de compra de aviones, aplazando los pedidos más allá de 2030. Y sin los nuevos A321XLR que llegarán en esta década, eso significa que habrá mucho menos Europa por delante que en los planes anteriores y un camino más largo para renovar la flota.
JetBlue está reduciendo los pedidos de aviones
Mientras culpa al fabricante de sus motores, JetBlue está aplazando la entrega de 44 aviones Airbus de fuselaje estrecho, incluidos 30 A321neos que deberían haber llegado entre 2025 y 2028.
Están reduciendo drásticamente la red
JetBlue ha cancelado 50 rutas y anunció la eliminación total del servicio a 15 ciudades.
¿Cuál es el enfoque de JetBlue?
JetBlue dice que su enfoque está en las “franquicias principales” de clientes de ocio, visitas a amigos y familiares y vuelos de larga distancia desde Nueva York, Boston y Florida, además de Puerto Rico y el Caribe.
Si bien no se describen a sí mismos como personas que “se están alejando” de los viajes corporativos, ya no están “diseñando la red para empresas” como intentaron hacerlo antes.
La estrategia se llama “JetForward” e implica una red de ocio a lo largo de la Costa Este y “mejorar nuestra oferta de productos existentes” (la “mejora” en la industria aérea nunca es buena para los clientes).
- Están recortando el gasto de capital y el crecimiento de asientos (lo que, con suerte, aumentará las tarifas) al aplazar 3.000 millones de dólares en aviones.
- Echan la culpa de sus problemas de fiabilidad al control del tráfico aéreo, que es una parte muy pequeña de la historia, y dicen que su solución es… mejorar la fiabilidad. ¿Cómo? Invirtiendo en una mayor fiabilidad.
- Dicen que los recortes en su red se deben a que fueron lentos (distraídos por asociaciones y fusiones) a la hora de ajustar las rutas que estaban perdiendo dinero.
- Agregarán una primera clase nacional para vender en los próximos años y “mejores ofertas de mercancías existentes”, lo que significa más tarifas.
- Y van a bajar costos a través de estrategias para bajar costos.
Los casos antimonopolio del gobierno fracasaron y sacrificaron la competencia
La asociación con American Airlines le dio a JetBlue una gran oportunidad de crecer en Nueva York, pero necesitaban aviones y pilotos para ello, así que llegaron a un acuerdo para comprar Spirit Airlines. Pensé que estaban pagando mucho más de lo debido y que sería mejor que tomaran el efectivo y se diversificaran fuera de la industria de las aerolíneas, que genera bajos beneficios, en lugar de invertir más dinero en una fusión. Pero fue un plan audaz para escalar.
Sin ese plan, JetBlue está en problemas, y lo mismo le ocurre a Spirit. El Departamento de Justicia afirmó que estaba preservando la competencia al impedir que JetBlue y American juntas fueran lo suficientemente grandes como para competir con Delta y United en Nueva York. Y afirmó que estaba preservando el modelo de negocio de bajo costo al mantener a Spirit fuera del control de JetBlue.
En cambio, tanto JetBlue como Spirit están más débiles que nunca. JetBlue se está achicando y se está convirtiendo en una aerolínea tradicional, y Spirit está abandonando su marca de tarifas bajas en favor de tarifas combinadas y primera clase. Esas intervenciones en nombre de las leyes antimonopolio no han funcionado bien, y American Airlines también está tambaleándose en Nueva York.
