La huelga en curso en Boeing acentuará la crisis de capacidad para los transportistas indios, dijo el jueves la consultora de aviación CAPA India en sus perspectivas de mitad de año para el año fiscal 2025.
Si bien la huelga ha afectado los planes de Akasa Air para el año financiero actual, es probable que afecte el crecimiento de Air India Express en el próximo año fiscal, dijo CAPA India.
Las entregas de Airbus también han sido ligeramente inferiores a las expectativas y se han observado algunos retrasos.
De hecho, entre abril y septiembre los transportistas indios recibieron 53 aviones Airbus y Boeing con entregas en promedio dos por semana.
Clientes indios
Air India, Air India Express, Akasa Air y SpiceJet son los principales operadores de aviones Boeing en la India. Si bien Air India Express se ha asegurado 34 aviones Boeing 737 Max, construidos originalmente para aerolíneas chinas, las entregas a Akasa Air se han ralentizado.
Si bien la consultora espera que las aerolíneas indias tengan una flota combinada de aviones 806-811 para marzo de 2025 en línea con su proyección anterior de este año, esto se deberá a una incorporación ligeramente mayor por parte de Air India e IndiGo. CAPA India había estimado que Akasa Air tendría una flota de 31 aviones para el próximo marzo y ahora la ha reducido a 25-26.
Akasa Air recibió tres aviones en el año calendario 2024 y espera la entrega de uno más en los próximos días. La dirección de la aerolínea ha dicho anteriormente que es la aerolínea de más rápido crecimiento en la historia de la aviación civil, pero se ha negado a dar su propia capacidad y orientación de crecimiento.
Un aspecto positivo es que el número de aviones en tierra podría reducirse a 120 el próximo mes de marzo desde 150 en términos interanuales. Esto se debería a una mejora marginal en el suministro de motores y a la retirada de los aviones de SpiceJet tras la reciente inyección de fondos.
Crecimiento del tráfico y ganancias
CAPA India ha mantenido su pronóstico de crecimiento del tráfico y ganancias para el año fiscal 25. Se espera que el tráfico de pasajeros nacionales e internacionales crezca entre un 6 y un 8 por ciento en las rutas nacionales (hasta 162-165 millones) y entre un 9 y un 11 por ciento en las rutas internacionales (hasta 75-78 millones).
Si bien el pronóstico de pérdidas generales de la industria para el año fiscal actual se mantiene constante entre 400 y 600 millones de dólares, la combinación será diferente. Se espera que el desempeño financiero de Air India sea mejor y que las aerolíneas de bajo costo obtengan ganancias menores de lo esperado.
