La última oferta rechazada incluía aumentos salariales del 35% en cuatro años.
boeing trabajadores de fábrica votó en contra la empresa última oferta de contrato y permanecen en los piquetes seis semanas después de una huelga que ha detenido la producción de los aviones más vendidos del gigante aeroespacial.
Los líderes sindicales locales en Seattle dijeron que el 64% de los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales que votaron el miércoles votaron en contra de aceptar la oferta de contrato.
“Después de 10 años de sacrificios, todavía tenemos terreno que recuperar, y tenemos la esperanza de hacerlo reanudando las negociaciones rápidamente”, dijo Jon Holden, líder del sindicato IAM Distrito 751, en un comunicado el miércoles por la noche. “Esto es democracia en el lugar de trabajo, y también evidencia clara de que hay consecuencias cuando una empresa maltrata a sus trabajadores año tras año”.
Un portavoz de Boeing dijo que los funcionarios no tenían comentarios sobre la votación.
El enfrentamiento laboral se produce durante un año ya desafiante para Boeing, que se convirtió en el foco de múltiples investigaciones federales después de que un panel de la puerta de un avión 737 Max explotara durante un vuelo de Alaska Airlines en enero.
La huelga ha privado a la compañía del tan necesario dinero en efectivo que obtiene por la entrega de nuevos aviones a las aerolíneas. El miércoles, la compañía informó una pérdida en el tercer trimestre de más de 6 mil millones de dólares.
Los maquinistas sindicales ensamblan el 737 Max, el avión de pasajeros más vendido de Boeing, junto con el jet 777 o “triple siete” y el avión de carga 767 en fábricas de Renton y Everett, Washington.
La última oferta rechazada incluía aumentos salariales del 35% en cuatro años. La versión que los miembros del sindicato rechazaron cuando votaron a favor de la huelga el mes pasado presentaba un aumento del 25% en cuatro años.
El sindicato, que inicialmente exigió aumentos salariales del 40% en tres años, dijo que los aumentos anuales en la oferta revisada sumarían un total del 39,8%, una vez compuestos.
Boeing ha dicho que el salario medio anual de los maquinistas es actualmente de 75.608 dólares.
Los trabajadores de Boeing dijeron a los periodistas de Associated Press que un punto conflictivo era la negativa de la compañía a restaurar un plan de pensiones tradicional que estaba congelado hace una década.
“La pensión debería haber sido la máxima prioridad. Todos dijimos que esa era nuestra principal prioridad, junto con los salarios”, dijo Larry Best, coordinador de calidad del cliente con 38 años en Boeing, en un piquete frente a una fábrica de Boeing en Everett, Washington. “Ahora es la mejor oportunidad, en un momento de máxima audiencia, para recuperar nuestra pensión, y todos debemos quedarnos al margen y mantenernos firmes”.
Theresa Pound, una veterana de 16 años en Boeing, también votó en contra del acuerdo. Dijo que el plan de salud se ha vuelto más caro y que los beneficios de pensión esperados no serían suficientes, incluso si se combinan con una cuenta de jubilación 401(k).
“He dedicado más tiempo a este lugar del que jamás me pidieron. Literalmente tengo sangre, sudor y lágrimas por trabajar en esta empresa”, dijo el hombre de 37 años. “Estoy pensando en trabajar hasta los 70 porque tengo la posibilidad de no jubilarme según lo que esté sucediendo en el mercado”.
La huelga comenzó el 13 de septiembre y sirvió como una prueba temprana para el director ejecutivo de Boeing, Kelly Ortberg, quien asumió el cargo de director ejecutivo en agosto.
En sus primeras declaraciones a los inversores, Ortberg dijo el miércoles que Boeing necesita “un cambio cultural fundamental” y expuso su plan para revivir al gigante aeroespacial después de años de grandes pérdidas y daños a su reputación.
Ortberg repitió en un mensaje a los empleados y en la llamada sobre ganancias que quiere “reiniciar” la relación de la gerencia con los trabajadores “para que no estemos tan desconectados en el futuro”. Dijo que los líderes de las empresas necesitan pasar más tiempo en las fábricas para saber qué está sucediendo y “evitar que los problemas se agraven y trabajar mejor juntos para identificar, solucionar y comprender la causa raíz”.
Ortberg, un outsider de Boeing que anteriormente dirigió Rockwell Collins, un fabricante de aviónica y controles de vuelo para aerolíneas y aviones militares, dijo que Boeing se encuentra en una encrucijada.
“La confianza en nuestra empresa se ha erosionado. Estamos cargados con demasiada deuda. Hemos tenido serios fallos en nuestro desempeño en toda la empresa, lo que ha decepcionado a muchos de nuestros clientes”, afirmó.
Pero Ortberg también destacó los puntos fuertes de la empresa, incluida una cartera de pedidos de aviones valorados en medio billón de dólares.
“Tomará tiempo devolver a Boeing a su antiguo legado, pero con el enfoque y la cultura adecuados, podemos volver a ser una empresa emblemática y un líder aeroespacial”, afirmó.
En las últimas semanas, Ortberg anunció despidos a gran escala (unas 17.000 personas) y un plan para recaudar suficiente efectivo para evitar una declaración de quiebra.
Boeing no ha tenido un año rentable desde 2018 y las cifras del miércoles representaron el segundo peor trimestre en la historia del fabricante. Boeing perdió 6.170 millones de dólares en el período finalizado el 30 de septiembre, con una pérdida ajustada de 10,44 dólares por acción. Los analistas encuestados por Zacks Investment Research esperaban una pérdida de 10,34 dólares por acción.
Los ingresos totalizaron 17.840 millones de dólares, igualando las estimaciones de Wall Street.
La compañía quemó casi 2 mil millones de dólares en efectivo en el trimestre, debilitando su balance, que está cargado con 58 mil millones de dólares en deuda. El director financiero Brian West dijo que la compañía no generará un flujo de caja positivo hasta la segunda mitad del próximo año.
La suerte de Boeing se agrió después de que dos de sus aviones 737 Max se estrellaran en octubre de 2018 y marzo de 2019, matando a 346 personas. Las preocupaciones sobre la seguridad se renovaron en enero, cuando un panel hizo estallar un Max durante un vuelo de Alaska Airlines.
Ortberg necesita convencer a los reguladores federales de que Boeing está arreglando su cultura de seguridad y está listo para impulsar la producción del 737 Max, un paso crucial para generar el dinero que tanto necesita. Sin embargo, eso no puede suceder hasta que los trabajadores en huelga regresen a sus puestos de trabajo.
Al principio de la huelga, Boeing hizo lo que denominó su “mejor y última” oferta. La propuesta incluía aumentos salariales del 30% en cuatro años y enfureció a los líderes sindicales porque la empresa lo anunció a los trabajadores en huelga a través de los medios de comunicación y fijó un corto plazo para la ratificación.
Boeing dio marcha atrás y le dio más tiempo al sindicato. Sin embargo, muchos trabajadores sostuvieron que la oferta aún no era lo suficientemente buena. La compañía retiró el contrato propuesto el 9 de octubre después de que fracasaran las negociaciones, y las dos partes anunciaron la última propuesta el sábado.
Charles Fromong, un mecánico que ha trabajado en Boeing durante 38 años, dijo el miércoles por la noche después de que se anunciaran los resultados que la empresa necesita cuidar de sus trabajadores.
“Lo siento por los jóvenes”, dijo. “He pasado mi vida aquí y me estoy preparando para irme, pero ellos merecen una pensión y yo merezco un aumento”.
La última huelga de Boeing, en 2008, duró ocho semanas y le costó a la compañía alrededor de 100 millones de dólares diarios en ingresos diferidos. Una huelga de 1995 duró 10 semanas.
