- Las aerolíneas están llevando la experiencia económica básica a la clase ejecutiva.
- Las tarifas “Business Light” son más baratas, pero pueden carecer de ventajas como acceso a salas VIP o selección anticipada de asientos.
- Algunas aerolíneas internacionales ya lo ofrecen y Delta puede ser la primera aerolínea estadounidense en ofrecerlo.
La experiencia desagregada y de pago por uso de economía básica viene a clase ejecutiva.
En los últimos años, compañías aéreas internacionales como Air France, KLM, Emirates, Finnairy Qatar Airways han lanzado billetes con descuento “Business Light”. Estas tarifas pueden variar, pero generalmente no incluyen los servicios tradicionales de clase ejecutiva, como acceso a salas VIP o selección avanzada de asientos.
Ahora, Líneas aéreas deltaun socio cercano de Air France y KLM, puede ser el primero en traerlo a Estados Unidos.
Los ejecutivos de Delta lo han insinuado en sus recientes ganancias llamadas. En respuesta a una pregunta sobre la “separación” de la cabina delantera en julio, el presidente de Delta, Glen Hauenstein, dijo que la aerolínea no tenía nada que compartir todavía, pero que su día del inversor en noviembre “debería ser muy emocionante”.
En la llamada del jueves, los ejecutivos continuaron generando entusiasmo por los anuncios de productos premium en noviembre. Un portavoz de Delta se negó a dar más detalles.
Durante el tercer trimestre, las ofertas premium de Delta, que incluyen Clase ejecutiva Delta Oneprimera clase nacional y economía premium, generaron 5.3 mil millones de dólares en ingresos en comparación con 6.3 mil millones de dólares para la cabina económica a pesar de ocupar una mera fracción de los boletos vendidos.
Demanda de clase ejecutiva internacional y otros de alto margen. cabañas premium Los que están al frente del avión han luchado por volver a los niveles anteriores a la pandemia. Aún así, los ejecutivos de Delta dijeron que su demanda premium ahora está superando a la cabina principal.
La aerolínea espera que ese impulso continúe hasta finales de año y más allá, y señaló que sus ventas corporativas aumentaron un 7% en el tercer trimestre. Una encuesta reciente encontró que el 85% de las empresas espera aumentar el gasto en 2025.
Para las aerolíneas, la estrategia de negocios livianos puede ayudar a impulsar aún más la demanda para llenar la parte delantera del avión y generar ingresos adicionales. Para los clientes, puede ser una forma relativamente más económica de acceder a los asientos de lujo y ofrecerles más opciones.
“Delta puede desagregar la clase ejecutiva y luego revender esos privilegios que antes eran inclusivos por una tarifa”, dijo el jueves el analista de la industria Henry Harteveldt a Business Insider. “Le daré crédito a Delta por buscar nuevas formas de encontrar valor para sus clientes”.
La 'luz de negocios' es popular en el extranjero
La “clase ejecutiva” desagregada de Qatar Airways La tarifa “Border” requiere un pago adicional para el acceso a la sala VIP. Aquellos que viajen con un billete Business Light de Finnair también tendrán que pagar un suplemento por el equipaje facturado.
El “negocio” de los Emiratos La tarifa “especial” no incluye servicios adicionales como recogida con chófer, acceso a la sala VIP, selección avanzada de asientos abierta y ascensos a primera clase. Los pasajeros deben comprar la tarifa “Business Saver” más cara para esos servicios.
Captura de pantalla de las distintas tarifas de clase ejecutiva de Emirates en un vuelo de ida de Nueva York a Dubai en febrero. Emiratos
Dada la rentabilidad de las cabinas premium como la clase ejecutiva, las aerolíneas están ansiosas por aprovechar al máximo los beneficios tanto del asiento como de sus servicios auxiliares.
Sin embargo, el efecto final sobre los consumidores aún no está claro. Al igual que la clase económica básica, una tarifa desagregada significa que los consumidores que quieran asientos garantizados u otros complementos probablemente pagarían más para obtenerlos.
“Es como un seguro, en cierto modo”, dijo Harteveldt. “Si quieres tener la certeza de que tienes un asiento específico, entonces lo pagarás, suponiendo que el precio sea correcto”.
En la práctica, Harteveldt estima que las tarifas del nuevo billete desagregado serían similares a los precios actuales de la clase ejecutiva, y que el precio de un asiento ejecutivo completo aumentará constantemente.
Por otro lado, Harteveldt dijo que la nueva estrategia podría ser buena para los clientes corporativos porque pueden garantizar que los viajeros de negocios descansen bien y se alimenten en el avión, incluso si no pueden acceder a la sala VIP o abordar primero.
