- Las aerolíneas están duplicando su apuesta por las cabinas premium de alto margen e incluso ampliándolas en nuevos aviones.
- Cuentan con ellos para llenar el agujero financiero causado por el exceso de asientos económicos baratos.
- Los ingresos por cabinas premium aumentaron en American, Delta y United en el tercer trimestre.
Las aerolíneas cuentan con sus cabinas premium para ayudar a recuperarse del agujero financiero creado por una afluencia de asientos económicos baratos que inundaron el mercado a principios de este año.
American Airlines informó el jueves un aumento del 8% en los ingresos por primas en el tercer trimestre en comparación con el año anterior. Ese aumento, cuando la capacidad sólo aumentaba un 3%, sugiere que los clientes están dispuesto a pagar por actualizacionesalgo que la industria necesita urgentemente para salir de la rutina.
Sus rivales Delta Air Lines y aerolíneas unidas informó un crecimiento similar en los ingresos por primas en el trimestre, del 4% y 5%, respectivamente.
Andrew Nocella, vicepresidente ejecutivo y director comercial de United, dijo en la conferencia telefónica sobre ganancias de la compañía que la cabina premium “tuvo un mejor desempeño que la cabina principal en todas las entidades durante el trimestre”.
La nueva suite insignia de American Airlines aerolíneas americanas
Delta, por su parte, dijo que sus cabinas premium generaron 5.300 millones de dólares en ingresos en comparación con los 6.300 millones de dólares de la cabina económica, a pesar de ser sólo una fracción de los billetes vendidos.
No toda la recuperación de las aerolíneas es igual. Mientras que los precios de las acciones de United y Delta han subido un 81% y un 34%, respectivamente, este año, los de American han caído un 5%.
El retraso de American se debe, en parte, a una estrategia corporativa fallida que alejó a los clientes con altos salarios y resultó en el despido de su director comercial, Vasu Raja.
“Hemos tomado medidas agresivas para restablecer nuestra estrategia de ventas y distribución y volver a involucrar a la comunidad de viajes de negocios, lo que estamos seguros mejorará nuestro desempeño de ingresos con el tiempo”, dijo el director ejecutivo estadounidense, Robert Isom, en la publicación de resultados del jueves.
Los asientos premium permiten a las aerolíneas cobrar una prima
La renovada atención de los operadores tradicionales a sus ofertas premium también se debe, en parte, a su reconocimiento de una cambio general en las expectativas de los clientes.
Es un cambio muy bienvenido ya que las aerolíneas se han apresurado a compensar los asientos económicos insosteniblemente baratos de transportistas de bajo costo hambrientos de ingresosque han arrastrado a la baja sus ganancias este año.
Una representación de la cabina de clase ejecutiva DeltaOne de próxima generación de Delta. Cortesía de Delta Air Lines
Inclinarse más hacia los asientos premium podría llenar ese vacío financiero.
American ha redoblado sus esfuerzos por mejorar su clase empresarial. Planea lanzar una nueva Flagship Suite para futuros Boeing 787 y Airbus A321XLR, que también se adaptará a los Boeing 777-300ER existentes de la aerolínea.
Delta ha insinuado una clase ejecutiva desagregada para avivar una mayor demanda de su cabina más cara. Mientras tanto, United planea crear una nueva clase ejecutiva reclinable para sus nuevos A321XLR. Cada uno de los 3 grandes también ha anunciado grandes inversiones en sus Salas VIP de los aeropuertos cada vez más importantes.
Clase ejecutiva Polaris de United Airlines aerolíneas unidas
Por el lado del presupuesto, Frontier Airlines y Spirit Airlines Aún no han obtenido ganancias desde 2019 y están realizando cambios drásticos en su estrategia histórica básica. En marzo, Frontier anunció asientos “similares a los de clase ejecutiva” que dejarían el asiento del medio bloqueado, mientras que Spirit se revela más grande y espacioso opciones de asientos en julio.
JetBlue Airways anunció recientemente que se construirían salas VIP para su clase ejecutiva Mint, y Southwest Airlines planea aumentar las ventas de asientos con más espacio para las piernas, abandonando su modelo igualitario anterior.
