NUEVA YORK — Plan de tarificación por congestión de Nueva York se modeló a partir del cargo por congestión de Londres, por lo que CBS Nueva York envió El reportero Ali Bauman se encuentra al otro lado del charco para estudiar su impacto.
Echó un vistazo a cómo el cargo afecta a las empresas británicas y al medio ambiente en Londres para ver qué podría haber sucedido en Nueva York.
Cómo las empresas de Londres se han visto afectadas por la tasa de congestión
El restaurante de Yahya Oz en el centro de Londres se encuentra en la zona de congestión de la ciudad, un área aproximadamente del mismo tamaño que El distrito central de negocios de Manhattan.
“Se está volviendo muy, muy difícil administrar un negocio en el centro de Londres”, dijo Oz.
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Desde que Londres implementó el precio por congestión en 2003, la mayoría de los automóviles tienen que pagar una vez al día para ingresar a la zona. El cargo ahora es de hasta 15 libras, o alrededor de $18.
“Esto disuade a mucha gente de conducir por Londres”, dijo Oz.
Su lucha resuena La explicación de la gobernadora Kathy Hochul por suspender en junio el plan de precios de congestión de Nueva York.
Michael Kill, director ejecutivo de la Night Time Industries Association, que representa a 10.000 empresas en el Reino Unido, dice que cree “sin lugar a dudas” que la tasa de congestión obstaculizó la recuperación de la industria hotelera de la pandemia.
“Hemos salido de la pandemia y hemos entrado en una crisis de costos operativos en la que hemos visto un aumento de entre el 30 y el 40 por ciento en los costos operativos… en un período en el que la gente no tiene tantos ingresos disponibles. Creo que eso ha afectado mucho y la gente está siendo más selectiva”, dijo Kill.
Simon Thomas, presidente del Hippodrome Casino en el West End del centro de Londres, dice que a medida que el cargo aumentó con los años, también lo hizo el costo de hacer negocios.
“También tenemos que pagar a todos los conductores de reparto, personal de mantenimiento que llega, trabajadores. Ellos simplemente añaden el cargo a sus facturas”, dijo.
Ese precio a menudo se traslada al cliente.
“Nueva York ha esquivado una bala. Es sólo otro impuesto”, dijo Thomas.
En 20 años de tarificación por la congestión, Londres ha invertido 2.600 millones de libras, o 3.000 millones de dólares, de ingresos procedentes del cobro en transporte público, carriles para bicicletas y ampliación de aceras.
“Se ha demostrado con el tiempo que muy a menudo las personas que viajan en transporte público o que caminan o van en bicicleta tienden a quedarse más tiempo en esas calles principales”, dijo Alina Tuerk de Transport for London, la agencia que opera los precios de congestión. “El centro de Londres sigue estando muy ocupado y se ve que los viajes de placer realmente han aumentado, por lo que viene mucha gente utilizando todos los modos disponibles”.
¿Ha ayudado la tasa de congestión de Londres a reducir la contaminación del aire?
Además del tráfico, el otro gran argumento a favor de la tarificación por congestión es reducir la contaminación del aire.
Dentro del principal monitor de contaminación del aire en el centro de Londres, que se encuentra en el límite de la zona de congestión, el analista Andy Grieve le mostró a Bauman algunas de las herramientas que han estado rastreando la calidad del aire de Londres durante 30 años.
“Todos estos instrumentos aspiran aire del exterior, lo extraen y lo toman… para determinar qué hay en la contaminación del aire y de dónde viene”, dijo.
Los datos muestran que la concentración del gas tóxico dióxido de nitrógeno en el aire de Londres ha disminuido en más de un 65% en la última década.
“Se puede realmente sentir que el aire es más limpio en Londres que hace 10 o 15 años”, dijo Simon Birkett, director de la organización sin fines de lucro Clean Air en Londres.
“¿Ha sido eficaz la tasa por congestión en Londres para limpiar el aire aquí?” —Preguntó Bauman.
“No creo que sea correcto pensar en el cobro por congestión como una medida principal de la contaminación del aire”, dijo Birkett.
En los años transcurridos desde que se introdujo por primera vez el cargo, Londres ha creado una zona más grande además de su zona inicial de cargo por congestión para combatir la contaminación, agregando un cargo específico para vehículos de altas emisiones.
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“Lo que realmente me gustaría que hiciera la ciudad de Nueva York es reducir las emisiones de los tubos de escape de los vehículos… Por otro lado, alentar más caminatas, ciclismo, uso de autobuses y transporte público”, dijo Birkett.
Así que incluso sin el pago de tarifas por congestión, afirma, Nueva York todavía puede limpiar su aire.
