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Las empresas automovilísticas chinas han advertido que reducirán la inversión en la UE si ésta impone aranceles a las importaciones de vehículos eléctricos el próximo mes.
“Algunas empresas chinas señalaron que si la UE procede con la imposición de aranceles adicionales, sus planes de inversión existentes tendrían que ser reevaluados ya que su confianza en el entorno de inversión de la UE se vería disminuida”, dijo la Cámara de Comercio de China ante la UE después de una reunión con el ministro de Comercio de Beijing, Wang Wentao, en Bruselas.
El jueves, Wang mantuvo conversaciones de última hora con el comisario europeo de Comercio, Valdis Dombrovskis, en un intento de detener los aranceles. Dijeron que mantendrán más conversaciones sobre el tema.
Un portavoz de la Comisión Europea dijo que la investigación antisubvenciones continuará y está “basada estrictamente en hechos y pruebas y en pleno cumplimiento de las normas de la OMC y la legislación de la UE”.
Las medidas de Bruselas para proteger a los fabricantes de automóviles locales tarifas más altas llega en un momento en que sus homólogos chinos ganan una mayor participación en el mercado de vehículos eléctricos de Europa e invierten fuertemente en fábricas, distribuidores y marketing en el bloque. BYD, el El mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo por ventastiene una planta en Hungría y está considerando construir una segunda.
Los vehículos eléctricos chinos ya están sujetos a un arancel del 10%, pero los estados miembros de la UE votarán pronto si aprueban los aranceles adicionales, que llegan hasta el 35,3%, durante cinco años. Estados Unidos ha dicho que cuadruplicará el arancel sobre los vehículos eléctricos chinos al 100 por ciento Este año.
Dombrovskis dijo que trabajaría en una “solución mutuamente aceptable” y volvería a considerar las ofertas chinas de controles de precios voluntarios, que anteriormente había rechazado.
También pidió a Wang que pusiera fin a las investigaciones de defensa comercial de China contra las importaciones de brandy, carne de cerdo y productos lácteos de la UE. Pekín inició las investigaciones, que podrían derivar en aranceles, en respuesta a la investigación de la UE. Desde entonces, España, un gran exportador de carne de cerdo, ha vacilado en su apoyo a los aranceles a los vehículos eléctricos.
Los países con fuertes vínculos con China en el sector automovilístico, como Alemania, Hungría y Suecia, han dicho que se oponen a los aranceles. Las empresas alemanas BMW y Volkswagen, que tienen plantas chinas que fabrican modelos para el mercado de la UE, dicen que se verán afectadas por los aranceles.
Fabricantes de automóviles chinos han invertido en plantas en España, Polonia y Hungría y en productores de baterías en Alemania y Hungría.
Sin embargo, se necesitarán 15 de los 27 estados miembros para bloquear las propuestas y los funcionarios de la UE confían en que los aranceles serán aprobados.
“Si no apoyamos los aranceles ahora, sería mejor que dejáramos de enfrentarnos a China”, dijo un diplomático de la UE.
Wang dijo en la reunión de fabricantes de automóviles el miércoles que algunos países estaban “intimidando” a China, según la cámara de comercio.
La relación estaba en una “encrucijada”, con un camino conduciendo a la apertura y la colaboración mientras que el otro al proteccionismo y el aislamiento, dijo.
La advertencia se produjo cuando las nuevas matriculaciones de vehículos eléctricos en Europa cayeron un 36 por ciento en agosto respecto al año anterior, lo que marca la mayor caída mensual desde principios de 2017, según el grupo de datos Jato Dynamics.
Con fuertes caídas en la demanda de VW, Renault y Stellantis, propietario de las marcas Opel, Peugeot y Chrysler, la participación de mercado de los fabricantes de automóviles chinos y las marcas de propiedad china en las ventas de vehículos eléctricos aumentó al 15,5 por ciento en agosto desde el 10,5 por ciento de hace un año.
Pero el analista global de Jato, Felipe Muñoz, dijo que las preocupaciones sobre los aranceles ya estaban afectando la demanda de los consumidores europeos por marcas de propiedad china, y que los niveles de registro de MG, propiedad de SAIC, cayeron un 65 por ciento en agosto.
“Los aranceles y todo lo relacionado con los vehículos eléctricos chinos que ha sido noticia desde julio están teniendo un impacto”, añadió.
