“Nuestros competidores, que decían que los vehículos eléctricos eran un negocio falso y que no se podía ganar dinero con ellos, se han comido sus palabras con sus acciones. Ahora todo el mundo se ha sumado a la lucha sin las herramientas y las armas adecuadas. Todos ellos están perdiendo dinero con los vehículos eléctricos, mientras que yo soy rentable. Ellos tendrán que pasar por el proceso de invertir en tecnología. En los últimos cuatro años, he invertido casi 1.000 millones de dólares, cosa que ellos no han hecho. Los vehículos eléctricos no son un juego de ensamblaje, son un juego de tecnología muy fuerte”, dijo Aggarwal a TOI.
En la actualidad, uno de cada cinco scooters que se venden en la India es un vehículo eléctrico, lo que, según el fundador de la startup, es un avance en un segmento que no se consideraba viable. Personas como Rajiv Bajaj, de Bajaj Auto, se han mostrado escépticas respecto de los vehículos eléctricos.
“Es bueno que ellos (los rivales) estén en el maidan (campo), porque aumentará la atención del consumidor hacia los vehículos eléctricos, pero será difícil para ellos competir en rendimiento del producto, rentabilidad y crecimiento porque simplemente no tienen la base requerida en términos de tecnología”, dijo.
Aggarwal dijo que ahora hay “ritmo” en el espacio de los vehículos eléctricos de dos ruedas, con toda la infraestructura encajando, desde los proveedores hasta la distribución y el ecosistema de carga.
“En el sector de los scooters, la producción de motores de combustión interna debería detenerse porque los clientes tienen suficientes opciones. La industria de los motores de combustión interna está haciendo un flaco favor a la nación al seguir produciendo motores de combustión interna… Las fuerzas del mercado están en buen ritmo para ampliar la red de carga, la distribución, la red de servicios y las cadenas de suministro. Los fabricantes de motores de combustión interna, en aras del interés nacional, deberían cerrar los motores de combustión interna… Si no se toman en serio los vehículos eléctricos, si no invierten, sus accionistas los castigarán en el futuro”, afirmó.
Ola Electric, que recientemente salió a bolsa, tiene previsto añadir 1.000 tiendas no pertenecientes a la empresa para aumentar su capacidad de 850 concesionarios y lanzará sus motocicletas en el trimestre de marzo, tras haber presentado tres modelos, con ocho variantes, el Día de la Independencia. “Seguimos centrándonos en la integración vertical para incorporar nuevas tecnologías y reducir costes. Nuestra estrategia general es impulsar un crecimiento rentable”, afirmó, al tiempo que hizo hincapié repetidamente en la necesidad de mantener bajos los costes.
Aggarwal no descarta entrar en el mercado de los vehículos de tres ruedas, aunque matiza que la empresa nunca ha anunciado una fecha de lanzamiento. “Toda la tecnología y el desarrollo de productos para vehículos de dos ruedas es fácilmente transferible a los vehículos de tres ruedas. La ventaja de costes y la rentabilidad se pueden transferir fácilmente. Cuando decidamos hacerlo, otra ventaja que tendremos es que los conductores de vehículos de tres ruedas ya están en las plataformas de Ola Cabs. Conocemos sus requisitos, sus problemas, sus necesidades de financiación y tenemos una relación con ellos”.
