En esta historia
policía en california Estamos experimentando lo que sucede cuando las buenas intenciones chocan con la realidad. departamentos de policia están haciendo la transición a vehículos que funcionan con baterías, pero esos vehículos presentan desafíos que dificultan el trabajo de los policías.
California apuesta por un futuro eléctrico y planea prohibir la venta de automóviles con motor de gasolina y diésel a partir de 2035. Para prepararse para este nuevo mundo feliz, algunos departamentos de policía comenzaron comprando algunos Teslas. Estos departamentos se toparon inmediatamente con serios problemas al utilizar los vehículos como cruceros, como falta de infraestructura de carga, espacio interior inadecuado, procesos de modernización costosos y largos, interferencia de sistemas avanzados de asistencia a la seguridad al conductor y más. El jefe de policía Cedric Crook del departamento de policía de Ukiah, California, dijo Puerta de San Francisco No cree que los Model 3 del departamento entren en acción en el corto plazo:
El coche tiene otros problemas, concretamente el tamaño. Los asientos traseros del Tesla “sólo tienen espacio para un prisionero”, dijo Crook, lo que limita la capacidad de un oficial para secuestrar sospechosos. Con una fuerza policial exclusivamente Tesla, Crook cree que los incidentes que involucren a más de una parte requerirán que más oficiales respondan con más autos, lo que ejercerá presión sobre los recursos, todo debido al pequeño asiento trasero.
A menudo se requiere que la policía transporte a sospechosos, testigos o víctimas de los casos en los que están trabajando, a veces a largas distancias. Crook recordó un caso en el que sus detectives condujeron 630 millas hasta México para transportar a un sujeto potencialmente peligroso en su vehículo. Si los detectives estuvieran en un Tesla, Crook señaló que habrían tenido que pasar una hora en medio del viaje en una estación de carga pública no segura haciendo guardia sobre la persona, algo que no sucedería con un motor de combustión interna.
Además, Crook le dijo a SFGATE que había escuchado que los oficiales no podían entrar y salir cómodamente del asiento del conductor con el cinturón puesto debido al diseño del Tesla. Los cinturones de servicio policial generalmente pesan entre 20 y 25 libras, lo que agrega volumen al torso de un oficial, lo que puede no encajar con la estética delgada y aerodinámica de Tesla.
Otra preocupación que tiene Crook sobre los Teslas, y los vehículos eléctricos en general, proviene de una lección esencial que le enseñaron en la academia de policía: “En un tiroteo, escóndete detrás del bloque del motor”. En un Tesla, no hay bloque de motor, lo que deja a los agentes sin su cobertura preferida, afirmó.
También está la cuestión de la carga. Si bien los cargadores públicos van en aumento, la policía ha tenido dificultades para encontrarlos y utilizarlos. Y dicen que detenerse para cargar durante un largo recorrido con un sospechoso peligroso puede poner a los agentes en un riesgo indebido. El Model Y no es mucho mejor que el Model 3, según los funcionarios de Menlo Park. Los problemas incluyen espacios reducidos para policías con chalecos antibalas y cinturones de seguridad que dejan poco espacio para la comodidad y la incapacidad de hacer cosas policiales como saltar bordillos debido a la programación del piloto automático.
Pero aquí hay una opción obvia: no usar un Tesla. El Departamento de Policía de Fort Bragg le dijo a SFGate usando un Rayo F-150 como vehículo patrulla tiene mucho más sentido.
“Tesla no es actualmente la respuesta correcta en el mercado policial para la adopción eléctrica”, dijo el jefe del Departamento de Policía, Neil Cervenka. Puerta SF. “Pero podría haber mejores opciones”.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik..
