Más de una docena de aerolíneas, incluidas British Airways, Emirates y Singapore Airlines, han colocado 481 pedidos para el avión bimotor que se suponía que despegaría pasajeros que vuelan en 2020.
Pero el nuevo avión, que ya lleva cinco años de retraso, le ha costado a Boeing 1.500 millones de dólares. agujero. Con el fabricante de aviones enredado con otros Incendios relacionados con los aviones 737 y 787Añadir un avión completamente nuevo a la mezcla se ha vuelto aún más difícil.
Boeing ahora espera el 777Xque vendrá en las variantes más grandes 777-9 y 777-8 más pequeñas, que se certificarán en 2025. Y al menos un jefe de aerolínea en espera piensa Puede ser incluso más tarde.
Un portavoz de Boeing dijo a Business Insider que está trabajando estrechamente con los reguladores en la certificación del 777X, y señaló que el avión ha completado miles de vuelos de prueba hasta la fecha.
“Nuestro equipo sigue centrado en ejecutar esta serie integral de pruebas y condiciones en tierra y en el aire para demostrar la seguridad, confiabilidad y rendimiento del avión”, dijeron, reafirmando el objetivo de 2025.
Los retrasos podrían prolongarse aún más mientras Boeing busca para un nuevo director ejecutivo y elimina una acumulación de casi 6.200 pedidos pendientes, dijeron los expertos. La FAA ralentizó las entregas después de la explosión del tapón de la puerta de Alaska Airlines en enero y limitó la producción del 737 de Boeing.
“Con una nueva dirección en Boeing, me sentiré mucho mejor respecto de las perspectivas de certificación de este avión”, dijo a BI el analista de aviación Richard Aboulafia. “De hecho, hasta que llegue la nueva dirección, no hay nada que la empresa diga que deba tomarse en serio”.
Hay mucho en juego en el nuevo 777X, entre otras cosas, demostrar que su diseño modificado fue la estrategia correcta en lugar de construir un avión nuevo desde cero. Boeing también tendrá que recuperar la confianza de las aerolíneas que han suscitado preocupaciones sobre la capacidad del fabricante de aviones para certificar y entregar aviones, dijeron los expertos.
Boeing tampoco quiere quedarse más atrás de su rival Airbus. La familia A321neo del fabricante de aviones europeo ha superado en ventas al 737 desde 2019, y ya ha lanzado el primer modelo de la serie A321. El Airbus A350 de fuselaje ancho que compite con el 777X, que cuenta hasta la fecha con unos 1.300 pedidos de empresas como Korean Air, Delta Air Lines, Singapore Airlines y Lufthansa.
La familiaridad y el mayor espacio del 777X Las cabinas con capacidad para 10 pasajeros son grandes puntos fuertes frente al A350que es más pequeño que el modelo 777-9 pero más barato y de mayor alcance.
Boeing necesita demostrar que puede actualizar de forma segura un avión antiguo
A diferencia del A350 de Airbus, Boeing basó el 777X sobre su clásico 777-300ER pero modificado El 777-300ER es la variante más vendida del 777 de Boeing, con más de 800 unidades vendidas desde el año 2000.
Las diferencias clave entre los dos tipos 777 son el tamaño, los motores y las alas. El nuevo avión tiene Consejos que se pliegan para asegurarlo encaja en el mismo espacio de puerta que el modelo clásico.
Las puntas de las alas plegables del 777X ayudan a que el avión gigante encaje en el espacio de la puerta del 777 ya construido, como el clásico 777 de Air New Zealand que se muestra en la imagen. Thiago B. Trevisan/Shutterstock, Julien de Rosa/AFP vía Getty Images
Operativamente, el El 777X es similar a su predecesor, y eso es por diseño.Su cabina de vuelo se asemeja a la del 787 Dreamliner de Boeing, lo que significa que los pilotos pueden saltar entre todos los aviones con poco entrenamiento adicional y los aeropuertos ahorran en costes de infraestructura.
El último Boeing El avión de fuselaje ancho completamente nuevo fue el 787 en 2003.Si bien el Dreamliner es una mina de oro con más de 2.300 pedidos y alrededor de 1.100 entregados, el fabricante de aviones no estaba dispuesto a invertir en otro avión de fuselaje ancho nuevo, desafiante, costoso y que demanda mucho tiempo esta vez.
El versátil Boeing 787 Dreamliner viene en tres tamaños: pequeño, mediano y grande. ROSLAN RAHMAN/AFP vía Getty Images
Pero optar por la actualización más barata ya ha causado problemas anteriormente.
Al construir el 737 Max —una actualización del popular avión de fuselaje estrecho— Boeing instaló un sistema¿Quién fue el responsable de estrellar dos aviones? en 2018 y 2019.
El sistema, conocido como MCAS, era nuevo. Pero Boeing no informó a las aerolíneas porque estaba vendiendo el Max como una versión mejorada de la familia 737 de próxima generación, en lugar de como un avión completamente nuevo, y necesitaba que requiriera un entrenamiento mínimo del piloto.
Defectos de diseño similares en su 777X afectarían aún más las posibilidades de resurgimiento de Boeing.
“Hay muchas cosas que Boeing tendrá que hacer que no se hicieron en el 777-300ER”, Semana de la aviación El editor jefe de regulación y seguridad dijo en un podcast de julio de 2023: “Lo más importante, nuevamente, como estamos viendo en los 737, es validar estos evaluaciones de seguridad del sistema que tienen que ver con hacer suposiciones sobre las reacciones del piloto durante situaciones no normales”.
El 777X necesita la confianza de los principales clientes de Oriente Medio
Las aerolíneas de Oriente Medio, Emirates, Qatar y Etihad Airways constituyen la mayor parte de los pedidos del 777X, interesándose tanto por el 777-9 de 442 millones de dólares como por el 777-8 de 410 millones de dólares.
Emiratos A finales de 2023, la compañía añadió 90 777X más a su cartera de pedidos, con lo que su total asciende a 205, 35 de los cuales corresponden a la variante más pequeña. Qatar y Etihad Airways también han encargado 74 y 25 777-9, respectivamente, para un total de 304 aviones 777X.
Los 777X Tamaño y eficiencia Hacerlo favorable para estos transportistas Fuertes redes de centros de datos y radios que dependen de grandes aviones para transportar a la mayor cantidad posible de personas entre ciudades a la vez. Las tres aerolíneas planean Eliminar gradualmente los aviones que consumen mucho combustible, como el quad-jet A380. Será reemplazado por el 777X, más eficiente.
Maqueta de la cabina del Boeing 777X con capacidad para 10 personas en exhibición en la Aircraft Interiors Expo en 2022. Georg Wendt/Picture Alliance a través de Getty Images
A pesar de la importante inversión, el presidente de Emirates, Tim Clark, ha expresado su preocupación por los retrasos del 777X de Boeing. Según ReutersLa aerolínea está utilizando aviones viejos y costosos durante más tiempo del esperado, lo que afecta sus resultados finales.
Aun así, Clark le dijo a The Air Current que el 777X es un avión prometedor, pero señaló que su Los problemas son malos para las aerolíneas que dependen de Boeing para satisfacer sus necesidades de demanda porque está tomando mucho tiempo certificarlo.
Es probable que Boeing esté demasiado avanzado como para cancelar el programa. Aboulafia dijo, y Aerolíneas y Boeing eventualmente se beneficiará una vez que el nuevo avión de fuselaje ancho llegue al mercado.
“Definitivamente vale la pena intentar adquirir el 777X”, afirmó Aboulafia. “Es el avión de pasajeros más grande del mercado, lo que siempre resulta útil para las aerolíneas con limitaciones de espacio. Y la cartera de pedidos es respetable, si no fantástica, para un programa en esta etapa”.
