En esta historia
Lo creas o no, aviones comerciales. no están diseñados para chocar con nada excepto pájaros adorablemente distantes a 575 millas por hora mientras se eleva por el cielo (o a 20 mph rodando alrededor de un aeropuerto). Un panini de pared interior de fibra de vidrio de la cabina, aire de una planta de ensamblaje y finas láminas de aluminio es lo único que protege a los pasajeros de los elementos cuando se abrochan el cinturón. asiento. Te lo prometo, no podría ser más seguro.
usemos el boeing 737max como ejemplo. No estoy tratando de dar a entender que el avión construido en Estados Unidos sea más probabilidades de chocar en comparación con su rival europeo, el Airbus A320neo, las dimensiones simplemente eran más fácilmente accesibles. El fuselaje del 737 Max tiene 3,76 metros de ancho y la cabina tiene 3,53 metros de ancho. Dividir la diferencia de las dos medidas de la sección transversal a la mitad le deja con una pared hueca de 115 milímetros de espesor, o 4,5 pulgadas.
La piel de aluminio envuelta alrededor de una estructura de avión. Suele tener un grosor de alrededor de un milímetro. Varía según la sección del avión, con una piel más gruesa alrededor de las articulaciones con las alas y estabilizadores. Los cristales de las ventanas son en realidad más gruesos que la piel. La integridad estructural de un avión proviene de la estructura del avión. Como su nombre lo indica, la estructura del avión es una serie de aros transversales unidos por largueros que recorren toda la longitud del fuselaje. Las brechas son lleno de aislamiento para ayudar a mantener la cabina cómoda para los pasajeros en altitud.
El mundo vio de primera mano lo seguros que pueden ser los aviones modernos a principios de este año. Un Airbus A350 de Japan Airlines chocó con un avión de la Guardia Costera de Japón mientras aterrizaba en el aeropuerto de Haneda en Tokio. Las 379 personas a bordo evacuó de forma segura el Airbus en 18 minutos antes de que las llamas consumieran el fuselaje. Cabe señalar que las células se utilizan para ahorrar peso. Para reducir aún más el peso, los Airbus A350 y Boeing 787 tienen revestimientos compuestos de fibra de carbono en lugar del tradicional aluminio.
Una versión de este artículo apareció originalmente en Jalopnik..
