Conducir el Nissan Z fue una auténtica maravilla.
Benjamín Zhang/Business Insider
Nissan realmente cumplió en el frente de conducción.
En una carretera sinuosa, el coche calzado con Bridgestone Potenza tomó las curvas con la confianza que se espera de un coche deportivo de clase mundial.
Aunque es más pesado que sus predecesores, el 350Z y el 370Z, se sentía mucho más liviano y más equilibrado.
Los Z que conduje en el pasado parecían más poderosos autos deportivos japoneses que verdaderos autos deportivos. Eran monstruos en línea recta pero se sentían pesados e inseguros en las esquinas.
También ofrecieron una conducción sorprendentemente cómoda, absorbiendo fácilmente caminos en mal estado y pequeños baches, lo cual es poco común para un automóvil con neumáticos de perfil bajo y una suspensión deportiva.
Aunque ahora es más ágil en las curvas, no ha perdido rendimiento en línea recta.
El motor VR30 del Z arranca como un caballo de tiro enojado, sin ningún indicio de retraso del turbo, logrando rápidamente que 3,500 vehículos alcancen velocidades de autopista.
El V6 biturbo cuenta con una curva de torsión que alcanza su pico de 350 lbs-pie a solo 1,600 revoluciones y permanece disponible hasta 5,600 rpm. Junto con un sistema de control de lanzamiento que le permite cambiar de marcha sin levantar el acelerador, pisar el acelerador en el Z da como resultado una potencia y aceleración suaves e ininterrumpidas.
De acuerdo a Tendencia del motorel Nissan Z Performance con transmisión manual puede pasar de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos.
Desafortunadamente para nosotros, los puristas de los autos deportivos, ese tiempo probablemente será un poco más rápido con la automática.
Mi única queja real con la experiencia de conducción fue el sonido insatisfactorio del motor, que carecía del crescendo agudo de un cuatro cilindros a altas revoluciones o del ruido sordo de un V8. Simplemente sonaba como un zumbido aburrido y apático.
