Próximamente se emitirán directrices para reducir los costos para los actores privados en el desarrollo de nuevos GCT, dijeron.
El transportista nacional ya está en camino de alcanzar su objetivo de establecer 100 GCT y es probable que los cambios propuestos ayuden en este sentido, dijeron las personas.
Los ferrocarriles ahora buscan duplicar el número de terminales.
Con los cambios propuestos, parte de los gastos de capital que antes eran asumidos por el sector privado ahora podrán ser asumidos por los ferrocarriles. Además, los ferrocarriles no insistirán en mejorar la infraestructura de gestión del tráfico si no surge la necesidad en terminales en las que no se prevé una gran carga.
“Los apartaderos para los GCT no tienen por qué cumplir con los estándares de la línea principal, pero deben estar en función del tráfico que probablemente gestionen”, dijo a ET RK Jain, ex director ejecutivo de Dedicated Freight Corridor Corporation Ltd. “Estas medidas garantizarán que se eviten gastos excesivos y que los GCT resulten más atractivos para los inversores. El ahorro de costes para un GCT largo de unos 10-12 kilómetros podría ser del orden del 10-20%, con importantes ganancias debido a la reducción de los gastos en señalización”.
Subestación de tracción, una parte crucial de Infraestructura ferroviaria No se contemplará en la partida de ferrocarril (inversión privada) la instalación de líneas de ferrocarril que conviertan la electricidad de la red eléctrica para hacer funcionar locomotoras. Tampoco se insistirá en la instalación de enclavamientos electrónicos ni de circuitos de vía.
“Los ferrocarriles se harán cargo de esos costes asociados, si fuera necesario. Se están considerando nuevos cambios para racionalizar el coste de capital que supone la creación de un GCT”, dijo un alto funcionario, que no quiso revelar su identidad.
La política GCT se lanzó en 2021 para alentar la participación del sector privado en el desarrollo de terminales e integración de tecnología moderna para la gestión de carga. Estas terminales se utilizan para manipular carga a granel por empresas que tienen vínculos con los ferrocarriles indios.
El GCT se utiliza para usos comerciales no relacionados con pasajeros, como el transporte de mercancías, y para ayudar a monetizar terrenos ferroviarios vacantes.
