Otro denunciante de Boeing se presentó y dijo que fue testigo de la construcción de aviones 787 Dreamliner de una manera que podría conducir a una “catástrofe en el futuro”.
Richard Cuevas era un mecánico de aviones Strom que trabajaba como contratista para Boeing y Spirit AeroSystems. Dijo que en 2023 fue testigo de una fabricación deficiente de los mamparos de presión delanteros de los aviones 787, que ayudan a mantener la presión del aire.
en un queja En una presentación presentada por sus abogados el martes ante la Administración Federal de Aviación, Cuevas dijo que los trabajadores de Spirit AeroSystems estaban perforando agujeros en los sujetadores del mamparo de presión delantero del avión, que eran más grandes de lo que Boeing había especificado.
Hicieron esto para “eliminar el exceso de pintura de los agujeros y acelerar un proceso lento”, según la denuncia. Cuevas dijo que las fallas podrían provocar una pérdida de presión de aire en el vuelo y correr el riesgo de un corte de energía.
Sin embargo, en marzo, unos meses después de informar sus hallazgos a Boeing y Spirit AeroSystems, fue despedido de su trabajo, según la denuncia.
En una declaración a BI, Boeing dijo que había investigado las preocupaciones de Cuevas y determinó que no eran amenazas a la seguridad.
“Un empleado de un subcontratista nos informó anteriormente sobre sus preocupaciones y las investigamos a fondo, ya que nos tomamos en serio cualquier asunto relacionado con la seguridad”, dijo la compañía. “El análisis de ingeniería determinó que los problemas planteados no presentaban un problema de seguridad y fueron abordados”.
Añadió: “Estamos revisando los documentos publicados hoy e investigaremos a fondo cualquier nueva reclamación”.
El último de una larga lista de denunciantes de Boeing
Cuevas es el último denunciante que alega que el fabricante de aviones ha sido negligente con el control de seguridad y calidad.
A extenso informe de 204 páginas del subcomité del Senado que investiga las prácticas de seguridad y calidad de Boeing, publicado el 17 de junio, citó relatos de muchos otros denunciantes.
Entre ellos se encuentra Sam Mohawk, inspector de control de calidad de Boeing, quien alegó que el La empresa perdió la pista de cientos de piezas del 737 defectuosas. y ordenó al personal que ocultara piezas de avión almacenadas incorrectamente para que los inspectores de la FAA no las vieran.
Merle Meyers, ex gerente de calidad de Boeing, dijo que el equipo de fabricación de Boeing intentaba regularmente recuperar piezas defectuosas de un área de “recuperación” incluso después de haber sido desechadas.
John Barnett, un gerente de Boeing convertido en denunciante, dijo que se ignoraban los procedimientos de seguridad en aras de la velocidad y la eficiencia en la construcción de los aviones.
Apenas unos días antes de que se suponía que debía dar una declaración, Barnett fue encontrado muerto de una”herida de bala autoinfligida”, dijo la oficina forense del condado de Charleston a Matthew Loh de BI. No se proporcionaron más detalles.
Los problemas de Boeing
Los aviones Boeing han sido plagado por problemas técnicos en los últimos meses.
El sábado, un vuelo 737 Max 8 de Korean Air con destino a Taiwán tuvo que dar marcha atrás y realizar un aterrizaje de emergencia tras detectar un fallo en el sistema de presurización del avión.
A principios de marzo, un Boeing 777 de United Airlines despegaba del Aeropuerto Internacional de San Francisco. Perdí un neumático justo después del despegue.que aplastó un coche en el aparcamiento del aeropuerto.
Lo más destacado fue que en enero se desprendió un tapón de la puerta de un Boeing 737 Max 9. Avión de Alaska Airlines a 16.000 pies, lo que resultó en un enorme agujero en el avión.
Los abogados de Cuevas y los representantes de Boeing y Spirit AeroSystems no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios de Business Insider, realizada fuera del horario laboral habitual.
