Durante el tan publicitado robotaxi de Tesla revelar evento La semana pasada, el director ejecutivo Elon Musk dijo que espera que Tesla lance un Versión “no supervisada” de FSDel sistema avanzado de asistencia al conductor del fabricante de automóviles, en Texas y California en 2025 en ciertos vehículos Model 3 y Model Y.
También dijo que Tesla comenzaría la producción de sus robotaxis, que se construyen sin volante ni pedales, para 2026 o 2027.
Si bien somos escépticos sobre la capacidad de Musk para cumplir con un cronograma, el lanzamiento tanto de FSD no supervisados como de robotaxis construidos sin controles humanos plantea preocupaciones regulatorias.
Analicemos esto, ¿de acuerdo?
¿Qué significa “FSD no supervisado”?
FSD significa “Full Self-Driving”, pero la tecnología aún no es capaz de ofrecer una autonomía total. Sin embargo, puede realizar determinadas tareas de conducción automatizada en ciudades y autopistas. después de ser acusado de publicidad engañosa Por el nombre inapropiado, la compañía cambió la marca de FSD de “FSD Beta” a “FSD Supervised” en abril. Este cambio de nombre refleja con mayor precisión el hecho de que un conductor humano aún debe permanecer atento al volante y tomar el control si es necesario.
Creemos que “FSD no supervisado” puede significar una de dos cosas: un sistema de Nivel 4 completamente autónomo o un sistema de Nivel 3 “sin intervención ni vista” como Piloto de conducción de Mercedes o el que General Motors está trabajando en. (El nivel 4 es totalmente autónomo bajo condiciones predefinidas, mientras que el nivel 3 significa que un conductor humano debe tomar el control ocasionalmente si el sistema lo solicita).
¿Cuáles son las implicaciones regulatorias de la FSD no supervisada?
Tesla dijo que planea lanzar una versión no supervisada de su caro software en California y Texas el próximo año. Musk no dijo si esto sería sólo una actualización inalámbrica o si los clientes tendrán que desembolsar dinero extra por la tecnología más avanzada.
De cualquier manera, Tesla probablemente podría enviar actualizaciones de software a los Model Y y Model 3. en Texasdonde su sede son, el próximo año con poca supervisión regulatoria. Las regulaciones de vehículos autónomos de Texas básicamente permiten a las empresas implementar vehículos autónomos con o sin un conductor humano presente, siempre que el vehículo pueda cumplir con las leyes de tránsito y vehículos motorizados, esté equipado con un dispositivo de grabación, esté registrado y esté cubierto por un seguro de responsabilidad civil para vehículos motorizados.
Dicho esto, en 2025, la Legislatura estatal podría tener que opinar sobre proyectos de ley propuestos eso requeriría que las compañías de vehículos audiovisuales notifiquen al Departamento de Vehículos Motorizados de Texas cuando los conductores humanos salgan, entre otras medidas.
En California, el proceso no es tan sencillo, ya que el DMV del estado tiene varios permisos.
Tesla, junto con más de otras 30 empresas, ya cuenta con un permiso de prueba conducida que le permite probar la tecnología autónoma con un conductor seguro en la vía pública. Un portavoz del DMV de California le dijo a TechCrunch que Tesla posee este permiso desde 2015 y que la compañía informó por última vez que lo utilizaba en 2019.
“Tesla no tiene, ni ha solicitado, un permiso de implementación o prueba sin conductor”, dijo a TechCrunch Chris Orrock, oficial de información del DMV de CA. “Si Tesla planea expandir su flota de pruebas permitida en California, se le exigirá que identifique los vehículos que se están probando (año, marca, modelo, etc.) y solicite agregar los nuevos vehículos a su permiso. También necesitarían actualizar el permiso con los conductores que realicen las pruebas”.
Un permiso de “prueba sin conductor” permite a las empresas probar sus vehículos autónomos en vías públicas sin un conductor en el asiento delantero, y un “permiso de implementación” permite a las empresas desplegar los vehículos comercialmente, pero solo para actividades que no transportan pasajeros, como la entrega de alimentos. .
Si “FSD no supervisado” significa que Tesla planea lanzar un sistema de Nivel 3 el próximo año, sólo necesitaría adquirir un permiso de implementación. Pero si planea implementar un sistema de Nivel 4 como Waymo Actualmente opera en varias ciudades, algo que los expertos de la industria dicen a TechCrunch que es poco probable que suceda el próximo año, entonces la compañía necesitaría solicitar una prueba sin conductor y luego un permiso de implementación.
Para que Tesla entre en el negocio de los viajes compartidos y cobre una tarifa a los pasajeros, necesitaría conseguir otra conjunto de permisos con la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC). La agencia no confirmó si Tesla ha iniciado o no el proceso de solicitud.
Mercedes es el único fabricante de automóviles con permiso para operar su sistema Drive Pilot de nivel 3 en California, pero bajo condiciones estrictas. Los vehículos equipados con el software sólo pueden circular por autopistas y autopistas (no por calles de superficie) en el Área de la Bahía de San Francisco, Los Ángeles, Sacramento y San Diego. Sólo pueden conducir durante el día y en condiciones climáticas adecuadas (es decir, sin carreteras inundadas ni tormentas de nieve) y a una velocidad de 40 millas por hora. Básicamente, serán más útiles cuando estés sentado en el tráfico de la autopista y prefieras usar ese tiempo para revisar tu correo electrónico o desplazarte por Instagram.
El robotaxi podría desafiar las normas de seguridad federales
Luego están las afirmaciones de Musk de que Tesla comenzará la producción de su robotaxi a más tardar en 2027. (Recordatorio: Musk afirmó en 2019 que Tesla tendría 1 millón de robotaxis en las carreteras para 2020, y Musk afirmó en 2022 que Tesla produciría en masa los robotaxis para 2024.)
Ya sea que Tesla cumpla o no con esta fecha límite para 2027, los estándares federales de seguridad de vehículos de motor (FMVSS) podrían retrasar cualquier lanzamiento de los vehículos, que actualmente se prevé que no tengan volante ni pedales.
Si Tesla quiere producir en masa sus robotaxis sin controles de conductor tradicionales, necesita obtener una exención del FMVSS.
La NHTSA confirmó a TechCrunch que Tesla no ha solicitado ninguna exención para su Cybercab sin conductor.
Hasta la fecha, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha concedido sólo una de esas exenciones a Nuro producirá su R2 vehículos de reparto autónomos de baja velocidad, porque no están diseñados para transportar pasajeros humanos.
General Motors solicitó una exención para producir en masa Vehículos Origin de Cruise en 2021pero nunca lo recibí, y desde entonces descartó esos planes. Zoox de Amazon también está esperando exenciones para su robotaxi: se le han otorgado aprobaciones para pruebas, pero no para producción a gran escala.
Se esperaba que la NHTSA anunciar una nueva reglamentación para dar cabida a los vehículos autónomos construidos sin controles humanos, o incluso elementos como limpiaparabrisas, en septiembre de 2023, pero esa reglamentación se ha retrasado. La agencia le dijo a TechCrunch que estaba trabajando para publicar la regla propuesta “pronto”.
Es este tipo de panorama regulatorio complicado, y la falta de aclaración de Musk sobre cómo Tesla planea navegar dichas regulaciones, cómo ha avanzado la tecnología FSD de Tesla y más detalles sobre la estrategia de comercialización del fabricante de automóviles, lo que ha tenido inversores asustados después del llamativo evento de la compañía la semana pasada. Las acciones de Tesla cayeron casi un 10% el viernes y aún no se han recuperado por completo.
Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.
