Desde que comenzaron las ventas del eActros 600 el año pasado, Daimler Truck ha registrado 2.000 pedidos, según informó la empresa. (Mercedes-Benz Truck)
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HANOVER, Alemania — Daimler Truck presentó una marca dedicada a sus iniciativas de infraestructura de carga global y amplió el alcance de su negocio de servicios financieros para incluir ofertas de movilidad eléctrica durante la Conferencia de Transporte IAA bianual, esfuerzos realizados en conjunto con el anunciado lanzamiento de la producción en serie de su camión pesado eléctrico global.
“Ya presentamos nuestra visión del transporte sostenible del futuro hace años”, afirmó Martin Daum, director ejecutivo de Daimler Truck, quien Renunciar al puesto más alto de la empresa a finales de mes.. “Para nosotros, la IAA Transporte 2024 “Está claro que la empresa se centra en la implementación de esa visión. Suministramos vehículos eléctricos de batería en serie en las cantidades que solicitan nuestros clientes”.
Fuera de Estados Unidos, estos camiones estarán liderados por el modelo pesado Mercedes-Benz eActros 600, cuya producción en serie comenzará en noviembre en la planta de Mercedes-Benz en la localidad alemana de Wörth.
En un comunicado de prensa del 15 de septiembre, Daimler Truck señaló que sus fábricas en Mannheim, Kassel y Gaggenau son vitales para este lanzamiento. Suministrarán el eje eléctrico, los elementos de transmisión y numerosos componentes de alto y bajo voltaje ubicados en el espacio que de otro modo ocuparía un motor de combustión interna.
“Nuestro eActros 600 es una alternativa sólida a un camión diésel, gracias a su autonomía de 500 kilómetros (aproximadamente 310 millas) con una sola carga de batería”, afirmó Karin Rådström, directora ejecutiva de Mercedes-Benz Trucks, quien sucederá a Daum como directora ejecutiva de Daimler Truck el 1 de octubre. “Con su alta eficiencia energética, será rentable para los operadores de flotas. Ahora es imperativo que los gobiernos, el sector energético y la industria actúen juntos para impulsar la expansión de la infraestructura de carga pública”.
Daimler y otros fabricantes han pedido a los gobiernos que hagan más para incentivar la compra de vehículos de cero emisiones, que suelen ser más caros que sus homólogos con motor diésel. Daimler y otros fabricantes también trabajarán con sus clientes para ayudar a identificar oportunidades en las que los vehículos eléctricos podrían funcionar bien en el funcionamiento de una flota.
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El siguiente paso de Daimler en ese sentido es la expansión anunciada de los servicios de su división de servicios financieros, que incluirá un conjunto integrado de ofertas de electromovilidad. En concreto, la empresa anunció que Daimler Truck Financial Services ampliará sus servicios para incluir infraestructura de carga, mantenimiento y contratos de electricidad. En este conjunto ampliado se incluirán seguros, opciones de pago y alquileres, según afirmó Daimler.
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Parte de este trabajo ya ha comenzado. En Estados Unidos, DTFS ofrece un programa de “carga como servicio”, mientras que en Japón ha puesto a disposición contratos de “arrendamiento ecológico” para el Fuso eCanter, un vehículo eléctrico de servicio medio. Y en Europa, DTFS ofrece opciones de arrendamiento para los eActros 300/400 y 600 que incluyen servicio y reparaciones. Daimler dijo que también está desarrollando productos de seguros a medida para vehículos eléctricos y ampliando sus opciones de alquiler y pago. DTFS tiene alrededor de 1.900 empleados con operaciones en 17 países y planea expandirse.
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Daimler Truck también anunció el lanzamiento de su marca TruckCharge en Europa. El fabricante afirmó que el nombre pretende agrupar toda su oferta relacionada con la infraestructura y la carga de camiones eléctricos, incluidos los servicios de consultoría y la operación de depósitos electrificados para empresas de transporte e industriales.
Desde que se iniciaron las ventas del eActros 600 el año pasado, Daimler Truck ha registrado 2.000 pedidos y cartas de intención por un total de “cifras de cuatro dígitos”, según la empresa. Está previsto que los primeros vehículos para clientes se fabriquen y matriculen antes de finales de este año.
Daimler señaló que dos prototipos de producción casi en serie del camión completaron un recorrido de prueba de casi siete semanas por 22 países europeos que cubrieron más de 15.000 kilómetros, o aproximadamente 9.320 millas. Cada camión viajó con un peso bruto combinado de 40 toneladas y utilizó exclusivamente estaciones de carga públicas a lo largo del viaje.
Daimler también destacó sus esfuerzos para impulsar la energía de hidrógeno para camiones pesados. Junto con los vehículos puramente eléctricos, Daimler dijo que las tecnologías de propulsión basadas en hidrógeno pueden ser una “solución adecuada para descarbonizar aplicaciones muy flexibles y particularmente exigentes en el transporte pesado de larga distancia”.
La compañía demostró el año pasado la Potencial para un camión propulsado por pilas de combustible de hidrógeno Al completar un recorrido de aproximadamente 650 millas con su modelo Mercedes-Benz GenH2 con cabina sobre el techo por carreteras de Alemania, el camión y el remolque de 88.000 libras, que se repostaron con hidrógeno, recorrieron 1.047 kilómetros durante un recorrido nocturno por la autopista.
El año pasado, un camión y remolque GenH2 de 88.000 libras recorrió 1.047 kilómetros (650 millas) durante un recorrido nocturno por la autopista en Alemania.
A El equipo de pilotos se fue El camión partió de la planta de 10 millones de pies cuadrados que la empresa tiene en Wörth am Rhein y llegó a la capital, Berlín. El camión llevaba casi 80 kilos de hidrógeno y los funcionarios de la agencia de certificación TUV Rhineland colocaron sellos en los dos tanques de 360 litros del camión para verificar que no se reabastecería durante el camino. El remolque transportaba 25.000 kilos de grava.
Según el comunicado de Daimler en la IAA, el GenH2 ha alcanzado una fase de desarrollo adecuada para realizar pruebas en flotas de clientes. Cinco de los camiones ya se han utilizado en Europa con Air Products, Amazon, Holcim, Ineos y Wiedmann & Winz.
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“Estos clientes tienen la oportunidad de adquirir experiencia práctica con camiones de pila de combustible en una etapa temprana durante una fase de prueba de aproximadamente un año”, dijo la empresa. “A través de la colaboración, el equipo de desarrollo de Daimler Truck obtiene información valiosa sobre el funcionamiento real de los camiones propulsados por hidrógeno líquido y aprende sobre los requisitos específicos de los clientes que se pueden tener en cuenta para el desarrollo en serie”.
Daum añadió: “En los últimos años hemos demostrado con nuestra amplia gama de camiones y autobuses eléctricos de serie, el Mercedes-Benz GenH2 Truck y diversas asociaciones que estamos en el camino correcto con nuestra estrategia dual, es decir, con tecnologías de propulsión basadas en baterías y en hidrógeno.
“Cada una de las dos tecnologías tiene sus ventajas y nuestros clientes necesitarán ambas tecnologías. Por eso, ahora necesitamos un mayor impulso por parte de la política y del sector energético, especialmente en lo que respecta a los motores basados en hidrógeno, para que junto con los vehículos se pueda crear la infraestructura correspondiente y se pueda lograr la paridad de costes para nuestros clientes”.
Daum permanecerá en el Consejo de Administración de Daimler hasta el 31 de diciembre. Además de asumir el cargo de CEO de Daimer Truck, Rådström seguirá siendo responsable de Mercedes-Benz Trucks hasta que se nombre a su sucesor.
