Probablemente nunca haya oído hablar de Foxconn Technology Group, pero es un fabricante taiwanés de electrónica de consumo quizás más conocido por suministrar al mundo Manzana iPhones: también aprovecha al máximo AmazonasKindles y consolas de juegos de Nintendo.
Sin llegar a producir la leyenda folclórica coche de manzanala compañía se ha diversificado en el desarrollo de vehículos eléctricos propios bajo el nombre de Foxtron, y su actual SUV Modelo C de cinco o siete plazas ya tiene licencia de la marca automotriz taiwanesa en rápida expansión Luxgen y lleva el distintivo n7.
Si bien Foxtron no está exactamente interesado en convertirse en un nombre automotriz reconocido por derecho propio, sí está interesado en vender sus diseños y plataformas a otros actores, quizás más establecidos, en el mercado de vehículos eléctricos.
Como tal, utilizó su evento más reciente del Día de la Tecnología al estilo Apple para revelar dos nuevos modelos en el Modelo D y el Modelo U, una convención de nomenclatura que podría hacer que la gente de Tesla ponga cara de confusión.
El Modelo D es un vehículo utilitario multipropósito (LMUV) de estilo de vida angular y absolutamente enorme, que mide 5,1 m de largo (piense en el tamaño de una camioneta Ford Transit) y casi 2 m de ancho. En el interior, hay suficiente espacio para que viajen siete personas, aunque Foxtron desea señalar que puede configurar sus automóviles según las demandas de los clientes B2B.
El LMUV está alimentado por una gama de paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de 100 a 120 kWh, que tendrían un alcance efectivo de alrededor de 310 millas a casi 400 millas en las versiones de mayor alcance.
Diseñado con la aerodinámica a la vanguardia, presenta todo tipo de pliegues y conductos para mejorar el flujo de aire. A pesar de su apariencia de bloque, en realidad fue escrito por Pininfarina, los diseñadores detrás de numerosos autos deportivos italianos clásicos.
Naturalmente, Foxtron también se ha asegurado de que el interior de su Modelo D combine bien con la tecnología que fabrica su empresa hermana. Hay puntos de carga específicos para iPhones en la parte trasera, así como ranuras para que los pasajeros conecten sus propios iPads.
En el extremo opuesto del espectro, el Modelo U es un autobús eléctrico de tamaño mediano que cuenta con lo último en sistemas avanzados de asistencia al conductor. Quizás Tesla no debería preocuparse demasiado, después de todo.
Análisis: una prohibición china podría abrir la puerta a Taiwán
El propósito del evento del Día de la Tecnología de Foxconn Technology Group fue revelar una serie de vehículos que, según la compañía, están destinados al mercado norteamericano.
El Modelo C, que ya está a la venta en Taiwán, ha visto su diseño ligeramente modificado para una audiencia estadounidense y podría dirigirse allí pronto, mientras que el Modelo D antes mencionado se producirá en algún momento de 2026.
Sin embargo, no se sabe exactamente qué insignia llevarán estos autos cuando finalmente salgan a la venta al público en general, ya que el modelo de negocio del Servicio de Diseño y Fabricación por Contrato (CDMS) de Foxconn esencialmente proporciona la plataforma, el hardware y el software actualizable al mejor postor.
Pero ahora que Estados Unidos y gran parte de Europa están tomando medidas drásticas contra los vehículos eléctricos chinos importados, podría ser la oportunidad perfecta para que Taiwán ofrezca el vehículo eléctrico más barato pero tecnológicamente más avanzado.
Foxtron ya tiene modelos listos para rodar que cubren todo, desde el pequeño hatchback del segmento B hasta una camioneta mucho más grande. También ha logrado algunos avances importantes en la tecnología de vehículos eléctricos.
Los programas de asociación de baterías con Pininfarina, ZF, Our Next Energy (ONE) y BMW han generado paquetes LFP de rango ultra alto, con la batería Gemini Dual-Chemistry resultante capaz de alimentar un BMW iX durante 608 millas con una sola carga.
Además, una relación con NVIDIAaunque proporciona servidores para aplicaciones de IA, probablemente lo colocará en una posición favorable para recibir las últimas innovaciones en arquitectura de un solo chip necesarias para los vehículos definidos por software y aquellos con altos niveles de capacidades de conducción autónoma.
